【中国路面机械网讯】（通讯员 杨景霜）“指挥部平推检查提出的问题是否落实反馈？复工以来的工程推进还存在哪些问题？下步施工方案和计划如何再优化？既有线施工安全卡控是否到位？”带着亟待了解和解决的诸多问题，中铁二十三局二公司哈牡电气化项目部经理田延巍率队踏上了实地踏查调研，现场办公之旅。

清明时节，天清气明、万物生发，正是施工好时节。4月3日，田延巍率领项目各分部、各部门负责人及各专业有关人员二十余人，开始对150多公里管段的桥涵构造物进行拉网式排查。经过一个多小时的车程首先来到哈牡电气化工程K154上交桥施工现场，工人们正在整修设备准备钻孔桩施工。田延巍逐一了解人员到场、设备物资准备等情况。要求各分部对复工、未开工构造物的剩余工程量调查清楚，明确影响施工因素差在哪里？还缺少什么资源？以书面形式及时上报项目部对口部门，业务部门要第一时间反馈解决方案，对发生延误的环节要严肃问责。K153立交桥工地的19名工人正在进行紧张的桥面系湿接作业，当得知下步防撞墙施工模板不足时，田延巍当即责成物资部调剂。并对现场防护员安全意识薄弱提出严厉批评，他再三叮嘱桥面系作业人员一定要严格执行标准化作业程序，对安全风险源、卡控要点和注意事项要清楚明白。特别是跨既有线施工更要慎之又慎，绝对不能超范围作业，不能盲目穿越线路，确保行车与人身的绝对安全。“桥下架梁使用的吊装平台地下有光电缆，恢复时一定要确认无误再施工”安全总监崔佳补充道。物资部长王宝和建议栅栏片装卸车时要轻拿轻放，做好日常保护，避免破损和浪费。“架子队派专人核对栅栏片领用和安装数量是否吻合，对人为造成缺损的要严格兑现奖罚”田延巍向架子队长刘盼军作了交待。

目睹K143立交桥桥址贯通自闭线影响钻孔桩施工，田延巍要求一定要加大征拆力度，积极主动与地方指挥部和配合单位沟通，摸清底数。要采取灵活战术，谈成一块干一块，能挤一点是一点，不能再犹豫了。K137道口是尚志市百姓出行的要道，因封闭及房屋拆迁影响迟迟未能开工，成为业主关注的重点。田延巍更是心急如焚，他详细了解桥梁主跨占地位置，红线内房屋拆迁范围，与大家就地商量解决办法。建议能否将桥位向牡丹江方向平移两米，留出车辆和人行通道，做到施工通行两不误。总工程师赵海涛表示立即与设计沟通，争取尽快开工。

“哈牡电气化工程全长150公里、50多个桥涵构造物，大的百余米，小的仅有两三米，工程造价低，施工投入大，外部队伍讨价还价不成，便中途撤场或以其他手段相要挟，项目效益和声誉受损”一年来的实践让田延巍有切肤之痛。今年开工伊始他果断组建的本体架子队，让人们看到了希望。走进K52上交桥工地，既有线两侧墩台支模、浇筑、钻孔桩作业平行推进。该工程不仅率先拉开了全线的复工序幕，而且施工组织有序，进度快、质量好、安全可控。现场材料堆码、泥浆池防护、便道维护、安全硬隔离、标识标牌等规范有序，曾受到业主的好评。对此，田延巍顿生感慨，组建本体架子队关键要结合项目实际，敢于突破、大胆实践，把握安全质量、节点工期、创效创誉这个核心，要在实践中不断总结完善，以点带面、全面铺开，发挥示范引领作用。下步施工要采取打歼灭战的办法，速战速决，把外部队伍和本体架子队摆在一个平台上，公平、公开竞争打擂，奖励优胜者，及时兑现奖罚。田延巍强调现场文明施工不仅仅体现在标识标牌和环境上，更要体现在安全、质量、工期管理的方方面面，这是一个有机的整体。在文明工地建设上要久久为功，注重习惯养成，既不吝啬有限的人力物力投入，也不能奢侈，但规范有序、干净利索是起码的标准。我们的脸面比上级检查时的批评要值钱，所以一定要时刻保持迎检常态化。

凡事预则立，不预测废。K42是铁路桥横跨阿什河，也是全线最大的一座铁路桥，备受哈尔滨铁路局和指挥部领导的关注。目前该桥架梁已经完成，下步任务依旧繁重不能掉以轻心。田延巍要求一分部要高度重视超前预想，堤坝改移部分要力争雨季来临之前完成，桥面系及路基附属施工月末前结束。同时要保证既有线施工的绝对安全，为转线创造条件。

没有做不到，只有想不到。田延巍要求大家树立雷厉风行、开工就抢的责任意识，各分部、各部门要静下心来反思一年来的工作得失，对曾经出现的失误要认真总结，查缺补漏，绝不能重演。能否实现今年的生产经营目标，关键在落实，在大家的责任心。只要做到守土有责、履职尽责，一切问题都将迎刃而解······