5月5日，在四面青山环绕的大董公路黄泥洞特大桥的施工现场一片繁忙，“准备工作完成，开始浇筑。”随着大董公路一工区项目部经理姚立伟的一声令下，黄泥洞特大桥19号桩基的首次浇筑工作正式开始。首件桩基的浇筑，调动了参建员工的积极性，为后期节点任务的顺利完成奠定了坚实基础。

工人紧张施工抓进度

“轰隆、轰隆……”施工现场，19号桩基正方形承台建设面内一根根钢筋整齐排列，一台混凝土运输车停在承台建设面边作业，搅拌均匀的混凝土随着运输车梭槽流入桩基浇筑桩孔里，浇筑工作如火如荼展开。

据悉，黄泥洞特大桥起点桩号为K13+017.6，终点桩号为K14+193.5，桥梁全长1175.9m。大桥采用人工挖孔桩基础，共挖孔桩216根，最长桩基43米，上部结构为装配式预应力混凝土连续 T梁（先简支后结构连续），墩身分为圆柱墩、矩形实心墩、矩形空心墩三种类型，最大墩身高度72米。浇筑桩基首件为19号桩基，该桩基设计桩长20米，桩径1.8米，孔深23.84米，钢筋用量4.224吨，混凝土方量51方。

“浇筑工作是桥墩施工承上启下的重要节点，它的顺利完成，就意味着主桥上部施工就将进入日程。”看着第一次浇筑工作如此顺利，项目书记孔常平充满信心，“浇筑完成后，今年下半年，黄泥洞特大桥就将进入主桥上部的结构施工，这对整个大董公路项目的建设施工又将是一个重要节点。”

据悉，大坪子至董地一级公路包含了《六盘水市城市总体规划（2013-2030）》“两环八横八纵”的骨架路网结构的外环快速路和机场快速路，一期工程长24.130公里，为一级公路，设计速度60公里/小时，双向6车道，路基宽度30米，桥梁宽度2×12.75米。黄泥洞特大桥从 2月15日正式开挖，计划10月22日桩基施工完成，地上的结构施工计划于2018年12月18日完成通车。从施工开始，项目部先后对300多人次的施工人员进行了入场作用培训，现在每天施工现场有20个施工班组、施工人员60多人轮流作业，确保大桥桩基的正常施工作用。截至目前，项目累计投入机械设备50余台，投入施工资金1000多万，共计开孔95根、成孔45根，每天开挖进尺22米。

多举措确保浇筑工作顺利推进

据介绍，大董公路一工区项目主要含两座特大桥：大河特大桥、黄泥洞特大桥，两个互通：鱼塘互通、鱼塘西互通，鱼塘西互通采用菱形互通，含一个收费站，一座119米4跨跨线桥和一座157米5跨主线桥，大河特大桥为主跨1250米的钢桁梁悬索桥，是世界最大跨度的山区三跨连续钢桁梁悬桥，大桥东塔塔高314.3m，为目前世界最高悬索桥桥塔。黄泥洞特大桥为3×30.8m+27×40m预应力连续T梁桥，最大墩身高度72m。据了解，黄泥洞特大桥全长1175.9米，黄泥洞人工挖孔桩设计216根，现在开孔91根，开孔比例42.1%.目前成孔40根。 其实，看似一根简单的桩基，实际却要经过很多工序。比如，需要工人师傅将一根根钢筋逐一捆绑、焊接在一起，形成一个网格状的圆柱形，横竖两根钢筋相交的“十字结点”还需要人工再次逐一捆绑、加固。同时，每隔2米，还要在圆柱形的内侧焊接一道三角形的加强筋，确保圆柱形钢筋足够结实。简单地说，钢筋捆绑出的圆柱形实际上就像是桥墩桩基的“骨架”，“骨架”焊接完成后，会被吊装到人工挖孔桩基孔洞中，再浇筑混凝土，这才成为地面下的桩基和我们能看到的桥墩。

为了确保首个桩基高质量、高效率施工，项目部坚持精细化管理、标准化施工，严格实行工程首件验收制。在施工前期准备中，反复优化施工方案，细化施工流程，从钢筋绑扎、混凝土控制到模板制作、定位拼装等工序都做细致严格要求，确保质量控制。同时，针对桩基施工中安全风险不断增大实际，项目部加大安全管理力度，对施工现场基坑围栏防护、材料摆放、模板拼装等均设立规范要求;在对各道工序、各个环节进行技术、质量交底的同时，坚持安全管理交底，严格落实安全监控措施;对起重作业、模板拼装搭设等施工，均落实专人现场监督，真正把安全管理细化到现场施工中的每个环节，确保施工安全全面有效受控。 同时，项目部全天候、全过程、全身心、全覆盖做好技术服务和后勤保障工作，达到无缝衔接。项目部工程技术人员集思广益，通过技术创新解决施工技术难题，每天对工程技术难点、现场问题及时反馈沟通，各单位根据反馈信息，总结经验、吸取教训、查找短板，及时调整下一步的施工方案，使效率最大化、效益最优化。

目前，项目部全体员工正以饱满的热情、严谨的作风、求真务实的态度按照业主及上级要求，“精心组织、精心施工、精心管理”，积极投入到施工大干高潮中。(本文来自六盘水日报)