来自铁路部门的消息说，备受关注的沿江高铁湖北段线路规划基本确定，我省将沿江新建麻城至恩施段高铁，线路长1495公里，总投资约1800亿元。这条线路走向将途经宜昌等11个县市区，其中包括当阳，而宜昌至荆门段有望在明年率先开工。

8月18日，省交通运输厅与武汉铁路局在武汉签订共同推进多式联运及综合交通运输体系建设的战略合作协议。双方明确约定，将着力推进沿江高铁湖北段纳入国家规划，并尽早开工建设。

现有沪汉蓉客专客流压力大

坐过汉宜动车的市民都有体会，遇上高峰期真是一票难求。而加开动车的消息也几乎算不上新闻，早已成为一种常态。从2012年通车算起，谁能想到这一天来得如此之快。

汉宜线还只是目前我国沿江快速铁路——沪汉蓉客专的一部分。这条横贯东西的铁路大动脉，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成，这也是一条连接长江沿线主要城市的重要通道。

2013年底，随着渝（重庆）利（川）铁路的通车，宣告沪汉蓉客专全线贯通，它的通车运营，对推动我国东中西部经济发展发挥了重要作用。

由于各段地形因素的限制，修建标准不统一，沿线时速多为200-250公里，部分线路速度还要受限，一列火车从上海发车，途经南京、合肥、武汉、重庆等地抵达成都，无法保持高速行驶，全程至少需要14个小时。特别是随着长江经济带的建设，现有的沪汉蓉铁路已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要，客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。

建成后宜昌到上海仅需4小时

从沿江大通道来看，这几年，上海至南京至合肥、重庆至成都先后开通了高铁，只有湖北段还没有高铁。“国家提出的沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，全程采用时速350公里的标准修建，基本上与沪汉蓉客专平行。”铁路相关人士介绍，初步设想也考虑在中段与郑万铁路交会相连。

铁路部门相关人士表示，湖北境内具体规划路线为：高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。

湖北段全部建成后，沿江高铁将正式形成，这条东西向的大动脉将串联起长江沿线至少22个城市。届时，从上海到成都最快仅需7个小时，比现有沪汉蓉客专节省一半时间。

如果全程采用时速350公里的标准修建，宜昌到上海最快只需4个多小时，到重庆1个多小时，到成都也只要2个多小时。不久的将来，这就要变成现实了。

高铁宜昌至荆门段将率先开工

据了解，按照最新出炉的规划，沿江高铁荆门至宜昌段将与规划中的襄（阳）荆（门）宜（昌）高铁共线。

相关铁路人士表示，襄荆宜高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是京港澳通道西翼重要的协作通道。

襄阳至宜昌高铁途经襄阳、荆门、宜昌三地，设计时速350公里。该铁路直抵湖南常德，北连在建的郑万铁路，南接拟建的常益长铁路。

宜昌市支铁办相关负责人告诉记者，襄荆宜高铁计划明年正式开工，而宜昌至荆门段将率先启动。这也将意味着沿江高铁湖北段先期工程将在明年开工。

此外，宜昌西向通道将通过高铁连接线与在建的郑万高铁连通，这已纳入国家相关规划，而经过宜昌的郑万高铁连接线也可能成为沿江高铁湖北段的一部分。

“有一点可以确定，襄荆宜高铁和郑万高铁连接线都将接入正在选址的高铁宜昌北站”，市支铁办相关负责人说，这两条高铁通道将对宜昌加速打造区域性交通枢纽起到重要的推动作用。(本文来自合家网)