8月22日，青岛地铁8号线胶东国际机场结建段（简称“机场结建段”）首台盾构机顺利出洞，到达首个接收井。
机场结建段为胶东国际机场配套工程，穿越在建胶东国际机场，并与在建济青高铁并行，全长约8km，区间采用盾构法施工。为配合机场的建设，避免后期建设对机场影响，地铁机场结建段率先开工，于2016年初与机场同步建设，预计2018年上半年土建完工.目前已投入5台盾构机（EPB），进入了全面盾构掘进施工阶段。2017年3月29日，首台盾构机从1#风井至2#风井盾构区间左线始发，青岛地铁集团组织各参建方在建设过程中科学管理，重安全，控质量，高标准，历时144天，累计掘进长度1602m，于8月22日实现贯通。在完成了左线掘进任务后，该台盾构机将会被拆解、吊装出井，预计9月20日从1#风井重新组装，再次始发，开始右线掘进，2018年3月初完成右线掘进任务。
据了解，建成后的青岛新机场将是一座是集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的“立体化、零换乘、全通型”立体交通中心，是国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。青岛地铁8号线作为联系新机场、北部城区、主城区的青岛大动脉，地下区间最高行车速度达到120公里/小时，自五四广场至胶东机场仅为50分钟，对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。
8号线地质情况复杂，施工难度大，线路穿越河流、滩涂和海域，地形地貌多样，地质情况更是复杂多变；工程结构类型和施工采用的工法全面多样，有路基、桥梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有矿山法和机械掘进，全线施工机械化程度高，约28.6km，占全线区间长度的47%；对外协调工作量大，线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区等。在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域，海域段长约5.5km。
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青岛地铁8号线起点自胶州北站，终点至五四广场，主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。线路起自国铁胶州北站，经胶东国际机场、国铁红岛站、红岛CBD、大洋，过海至青岛北站枢纽，然后经沧口机场沿周口路、南昌路、山东路至香港路五四广场站。正线全长约60km，以地下线为主。全线设车站18座，其中高架站1座，地下站17座。在市委市政府、市政工程管理处的领导和帮助下，地铁集团克服线路长、工点多、环境复杂等现状，主动出击，攻坚克难，积极推进8号线各工点进场，目前大部分工点已进场，且一半工点已实现开工。
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