6 月的北京，即将进入汛期。位于北京市顺义区的首都机场内，东跑道、西跑道和中跑道 3 条平行跑道上，每天起降近1700 架次航班起降井然有序。其中，中跑道将首都机场分为东西两区，承担着首都机场40% 左右航班起降任务。

刚刚完成中面层摊铺的首都机场中跑道，均匀如织，平整顺畅

两个月前，中跑道刚刚修缮一新。这是自 1996 年后再次对中跑道进行道面大修，而大修期间严格的管理、新装备、新材料和新工艺的应用，以及所使用的高科技手段，让这条已经服役21 年的跑道，不仅比预计时间提前三天、在“一带一路”峰会和汛期前完成了大修任务，更为确保首都机场安全、平稳运行做出了贡献。

提前三天完成大修

4 月26 日21 时05 分， 随着国航CA947 航班的顺利安全起飞，为期25 天的首都机场中跑道大修三期工程正式结束，开放试运行。

26 日傍晚，经民航华北地区管理局验收，大修后的中跑道完全符合使用标准。随后，首都机场撤离了中跑道南北两端“X 型”立式自发光标志，逐一开启跑道助航灯光设施、导航设备和气象设备，并对中跑道道面进行开航前的最后清扫和检查。至此，从4 月2 日0 时开始的首都机场中跑道大修三期工程圆满结束，比预计时间提前三天。

资料显示，中跑道于1954 年开工建设， 1958 年投入使用。自1996 年沥青混凝土加盖使用以来，至今已使用21 年。一般而言，跑道设计使用年限为10 年，受跑道道面使用寿命限制，首都机场早于2012 年就开始规划中跑道道面大修工程。为避免集中一次性大修造成较大影响，首都机场分别在2013 年、2015 年实施了病害区域的维修。

首都机场此次中跑道大修主要涉及中段部位，大修面积总计约19.4 万平方米，覆盖约13 万平方米的跑道道面大修和约7 万平方米的联络道道口改造项目，总施工面积达20 万平方米，总投资达1.72 亿元。在中跑道完工后，其设计寿命按照最新设计规范的要求，能够达到15 年。

北京首都国际机场股份有限公司建设管理项目中心副总经陈龙表示，首都机场中跑道大修三期工程是对前两期以外的整条跑道区域以及跑道联络道区域全面大修，可以彻底根治道面病害，“毕竟是超期服役，承载能力下降很大，有裂缝、补丁等问题。”

从数字来看，首都机场中跑道三期工程施工面积是2015 年施工面积的6 倍之多，要求质量极高。在为期28 天的大修期间，首都机场每日调减航班300 多架次，日夜不停航施工，60 米宽的首都机场中跑道、近20 万平米的道面，每天1200 人参与施工，投入施工机械设备300 台，参建车辆超过200 台，使用沥青超过4000 吨，完成了铣刨、切槽配管、底面层摊铺、中面层摊铺、上面层摊铺、灯具安装六个施工过程…… 数字背后足以表明这项工程工期之紧、压力之大、社会影响之广，而它的安全、顺利实施，饱含着参与者付出的心血和汗水。

据工作人员介绍，首都机场在工程施工中严把工程质量关口，创新应用了数字化质量监控技术，通过在搅拌站、摊铺机及运输车辆上安装传感器，对所有沥青混合料的配比进行实时监控，记录每车材料的摊铺位置和摊铺时间，便于跑道质量的长期跟踪。

第三方检测单位也全程实时跟踪检测，对施工质量及时纠偏。同时，加大了对新产品和新工艺的运用，材料中首次加入温拌剂和硅酸盐水泥，使道面强度得到大幅提升。新采用橡胶沥青碎石封层工艺，既缩短了工期，又增强了道面防反射裂缝能力。而6 台中大抗离析摊铺机昼夜不停的施工，在保证工程进度的同时，也比常规施工方案减少了机械数量机并机接缝，并且解决了横向、竖向、片状、温度等离析问题。

中大机械DT1900 摊铺机正在紧张施工中

“摊铺重器”并驾齐驱

中跑道大修三期工程顺利圆满完工，意味着中跑道彻底完成大修，将以国内一流水准迎接高强度考验。

大修期间，记者曾赴现场采访，发现了中大超宽幅摊铺机的身影。记者了解到，此次中跑道的沥青面层摊铺，是由被业内誉为“摊铺重器”的中大机械DT1900 摊铺机携手西北民航建设集团共同完成。此次中大以7 台DT1900 摊铺机的超豪华阵容，首次代表国产自主品牌摊铺机，实现了在最高端、最严苛机场跑道摊铺工程6 机联铺60 米宽幅跑道的重任，不仅在中国机场跑道建设维护历史上尚属首例，在国际机场建设维修领域也鲜有案例。

中跑道的特殊之处，在于其主要作为降落跑道和夜间主要跑道使用，不仅大型飞机之前都在中跑道降落，对跑道道面的冲击大;同时也因为是主要跑道，使用频率相对比两边跑道高;再加之因为噪音问题，每天21 时30 分以后机场就会将东跑道的大航班调到中跑道。上述因素层层加重中跑道的负担，也对中跑道的大修后的质量提出了更为严格的要求。

首都机场中跑道面层共铺设三层，厚度分别为80CM、60CM 和30CM，采用的是有“黄金沥青”之称的湖沥青，沥青摊铺长度为2000 米，飞机的离地起飞、降落、滑行都是在这2000 米内完成，要求跑道能够承受巨大的冲击力，回弹好。

“一般空客A320、波音787 飞机所需的跑道宽度是45 米左右。首都机场中跑道之所以做到60 米宽，就是因为空客A380、波音777 等大型飞机都需要在这里起降。”机场跑道摊铺专家、退休教授刘治刚告诉记者，原来采用7 米宽的摊铺机，60 米宽度的跑道最少需要8 台摊铺机并排作业，每两台机器之间都会产生接缝，增加了病害发生的机会，尤其是水侵害在所难免。

中大机械DT1900 摊铺机实现了联铺60 米宽幅跑道的重任

记者看到，采用中大DT1900 摊铺机铺设的机场跑道，摊铺一次成型，接缝比传统的7 米宽的摊铺机少，飞机的前后轮着力点正好避开接缝的地方，最大限度的减少了离析问题。

“这次我们采用的是中大15 米宽的摊铺机，效果不错。下一步我们还想跟民航设计院沟通，在机场跑道采用19 米宽的摊铺机。”中大机械董事长綦开隆说。

“治之已精，而益求其精”

在首都机场中跑道大修工程中，建设单位对中大机械摊铺机也有着充分的信心。

西北机场建设集团施工负责人李保中是国内机场建设领域当之无愧的行家里手，参加过 60 余项机场建设工程，并带领中国施工队伍在安哥拉罗安达新机场建设中创造佳绩。他向记者介绍说，以前在机场跑道建设中大多采用的国外品牌摊铺机，经过在成都双流机场审慎考察中大机械的大功率、大宽度摊铺机，他们对中大机械施工先进性和可靠性留下了深刻的印象。紧接着在义乌机场和南京机场建设中，他们采用中大机械摊铺机实现了15 米摊铺宽度一次完成，在机场建设领域打响了品牌。

綦开隆介绍，机场跑道与高速公路沥青摊铺工艺差不多，不同的是，机场对于各项指标的要求更高。这是因为，跑道除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力，高速公路标准的宽度和强度都不能满足飞机起降要求。

事实上，自2011 年起始，中大机械“抗离析、超宽度”摊铺机就进入机场跑道摊铺领域，先后在昆明长水机场、成都双流机场、浙江义乌机场、南京禄口机场承担建设施工任务。其突出特点为相比常规施工方案减少了设备配置数量，减少并机摊铺接缝，解决了横向、竖向、片状、温度等离析难题。

此次中大机械能够代表国产自主品牌摊铺机承担起首都机场中跑道摊铺重任，并得到了肯定，是业界对中大机械大宽幅、大厚度、抗离析摊铺工艺和设备的极大认可，这是中大机械长期扎根基层，紧跟市场需求，不断创新研发实践的最好例证，中大机械也没有让信任他们的人失望。中大机械摊铺机的核心优势是摊铺幅度宽、抗离析、大厚度，在施工过程中不仅可以减少设备配置、缩短工期，还可以节约人工物料成本。工人们形象地开玩笑说，用了中大机械的设备，老板又可以少雇不少人工了。

中大机械也卯足了劲，期待着为更多的机场跑道建设保驾护航。根据相关规划，在“一带一路”沿线省份，将新建机场33 座，完成枢纽机场改扩建项目51 个; 重点推进了51 个直接服务于“一带一路”的民航大中型建设项目，总投资达1636 亿元;备受瞩目的北京新机场建设也即将进入跑道施工阶段……面对机遇与挑战，中大机械“摊铺重器”会再接再厉。

“治之已精，而益求其精”。首都机场中跑道大修后已使用近两个月，整体道面的状况有了很大变化，道面可能存在的异物碎块相应的得到了杜绝和避免，为飞行安全奠定了基础。同时，整个道面的平整度也会有了一个质的飞跃，不管是对机组在起降过程中的操作，还是对旅客在起降过程中的感受，都有了一个明显的好转。

值得关注的是，在中跑道恢复运行后，旅客在机上的等候时长平均会缩短20-30 分钟。(本文来自交通建设与管理)