随着山东省高铁路网的日益完善,规划中越来越多的高铁线路经过青岛。近日,山东省发展改革委主任张新文表示,计划新增青岛西经诸城至京沪二线至莱芜的高铁项目。这就意味着,此计划一旦成为现实,青岛将新增一条至莱芜的高铁线路,并且成为山东规划的“四横六纵”高速铁路网中的重要“一横”。

优化

加密、提速、扩通道

据张新文介绍,优化调整全省综合交通网络的总体想法是:以高速铁路、高速公路为主线,以重要节点城市为枢纽,统筹其他交通方式,着重对综合交通网络实施加密、提速、扩通道,全面构建综合交通运输大通道格局。

所谓“加密”:即新增滨州-淄博-莱芜-临沂、青岛西经诸城至京沪二线至莱芜等高铁项目；新增济南至微山、济南至高青等高速公路项目；新增烟台、潍坊2个全国性综合交通枢纽和临沂、菏泽2个区域性交通枢纽,对现有路网进一步加密。

所谓“提速”:即将原规划建设的250公里/小时的城际铁路项目,全部提升为时速350公里以上的高铁；全省六车道以上高速公路占比提高到50%以上；大力发展城市轨道交通,努力打造重点城市城区40分钟生活交通圈。

所谓“扩通道”:即通过规划新建高速铁路、高速公路等项目,使山东省高铁通道进出口由11个增加到15个；高速公路通道进出口由17个增加到24个。实现与国家大通道的高效衔接和互联互通。

规划全面建成后,将形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈,覆盖全省82%的县市区:济南至周边市半小时通达,济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达,济南与省内各市2小时通达,省内各市之间3小时通达；济南与上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小时左右通达。

张新文也指出,下一步还将对调整方案进一步修改完善。

现状

青莱之间暂无高铁线路

按照国家此前批复规划,山东省将形成“三纵三横”的快速铁路网。

“三纵”是:德州-济南-泰安-曲阜-枣庄的京沪快速客运通道、烟台-青岛-日照的东部沿海快速客运通道、临清-聊城-菏泽的京九快速客运通道；“三横”:聊城-济南-青岛的中部快速客运通道、菏泽-济宁-临沂-日照的南部快速客运通道、德州-滨州-东营-烟台-威海的北部快速客运通道。

随后,山东省又确定了市市通高铁的目标,制定了“三横五纵七连”的快速铁路网规划。到2030年,全省高速铁路通车里程将达到4366公里,建成覆盖全省17市的“三横五纵”快速铁路网。

无论是“三纵三横”,还是“三横五纵”,青岛至莱芜之间暂无高铁线路。

进展

京沪东线走向有望确定

为了缓解京沪高铁的运力压力,根据我国规划的“八纵八横”中长期铁路网规划,将建设京沪通道辅助通道,俗称京沪二线或京沪东线。

根据规划,京沪高铁东线基本上走向可确定为:北京—天津——东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海高速铁路,连接华北、华东地区,贯通京津冀、长三角等城市群。山东省政府在《山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》也公布,京沪高铁东线确定经过山东境内的滨州、东营、潍坊、临沂至江苏境内,在新沂接入江苏高速铁路网。随着各地官方陆续发布消息,京沪高铁东线的最终走向有望很快确定。

根据远景规划,山东最终将实现“四横六纵三环”的高铁路网,从走向上看,青岛西经诸城至京沪二线至莱芜高铁很可能将是其中“一横”,京沪东线则将是其中“一纵”。

链接

青岛西站明年底建成

青岛西客站综合交通枢纽位于西海岸新区铁山街道办事处,是青连铁路的重要节点,于2016年6月被列为国家“十三五”期间综合客运枢纽工程示范项目。项目按照“一体化、零换乘”理念设计建设,集铁路、轨道交通、公交、长途、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体。2018年底,青连铁路及其重点配套项目将同步建成投入使用,青岛西站建成后将成为继青岛站、青岛北站、红岛站之后的青岛第四大交通综合枢纽。(本文来自半岛都市报)