昨天，记者从杭州市规划局了解到，《杭州市城市综合交通专项规划修编（草案）》（简称《规划修编》）在官网上公示，其中，包括杭州的铁路系统规划、航空枢纽规划以及城市轨道交通规划。

这次规划范围主要针对市区层面，含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭、富阳、临安等十个城区，总面积为8003平方千米。

2020年，杭州将形成航空、铁路、公路、水运多种交通方式为一体，分工有序、客货分流，换乘联运便捷、内外交通衔接良好的综合交通网络，建设亚太门户枢纽和国家综合交通枢纽。

此次公示从11月17日公示至12月16日，共30天。公示地点在杭州市规划展览馆（新业路229号市民中心裙楼L座）和杭州市规划局网站（www.hzplanning.gov.cn）同时展出。如果您有意见或者建议，可以现场咨询相关工作人员，另外也可以书面提交意见。

铁路

6大火车站

在《规划修编》中，铁路系统规划包括两块，一块就是客运系统，一块是过江通道系统。

铁路客运系统，主要是构建“一环一轴六向”铁路枢纽布局，形成杭州站、杭州东站、杭州南站、杭州西站、机场站、江东站等六大客站及若干中途客站的枢纽布局。

其中，目前已建成的有杭州东站、杭州站、杭州南站（提升改造），另外三座新建的是杭州西站、江东站、萧山机场站。

此前，由浙江省发改委、杭州市政府和上海铁路局联合上报的《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）获中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复。本轮杭州铁路枢纽规划年度2030年，远景展望2050年。

规划年度杭州枢纽将形成衔接上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向，沪杭、宁杭、商合杭、杭黄、杭长、杭甬、杭临绩（杭武）、沪乍杭高铁、杭温、杭绍台、沪杭城际，以及沪昆、宣杭、萧甬铁路等14条干线（11条高铁和3条普速铁路）引入的大型放射形枢纽。

其中，西站引入的线路最多，向北将接入商合杭高铁通往合肥、郑州、西安；向东接入沪乍杭铁路通往上海浦东；向南接入杭温高铁到温州；向西接入杭临绩高铁到武汉等地。蒋冬青介绍，西站将在明年开工建设，引入西站的高铁将同步建设。

另外，过江通道形成“一轴两翼”过江通道体系，“一轴”分别为望江门越江隧道、钱江二桥、钱江铁路新桥；“两翼”是江东铁路越江隧道、富阳铁路新桥。

航空

萧山机场进一步扩容

在《规划修编》中，对航空枢纽规划也有了明确的说法。

其中提到，萧山机场将扩容提升，也就是机场三期建设，包括T4航站楼以及交通枢纽中心。

新建的T4航站楼，具体位置在国内T3航站楼的西侧，面积比T1、T2、T3加起来的还要大些。目前，T4航站楼总体外观设计方案已经出炉，内部设计方案还在调整中。

交通枢纽中心，一共三层，未来还有高铁动车、地铁、机场快线等配套接入，也是大巴上客、出租车上客点，兼具社会停车场功能。

据悉，机场三期综合交通部分已开工，T4航站楼在明年年底前正式开工，最快在亚运会举办前建成投入使用。

值得一提的是，机场还将构建“空铁联运”体系，在机场里将接入杭绍台、沪乍杭、杭长、杭黄、杭义温等多条高铁，省内各地市均可乘坐高铁到萧山机场T4航站楼下，机场高铁站与上海两站一小时车程，三站形成互通。

地铁1、7号线均通机场，预计分别在2019年、2020年投运。

未来机场将打造成为具有国际化水平的综合交通门户枢纽，作为长三角地区机场群的核心机场，承担国际门户枢纽的职能。

轨道交通

　　中轴快线实现一次换乘

　　萧山机场、杭州东站、杭州西站，将由一条中轴快线连接起来。

　　在《规划修编》中，也对这条轨道快线进行了规划，它又名中轴快线，西起规划火车西站地区，东至萧山机场片区，全长50公里。

　　按照初步方案，中轴快线全线计划设置13座车站，其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景多条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。

　　中轴快线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域，沿线聚集大量的人口和岗位，是一条城市通勤快线。　　

　　此外，中轴快线更是一条串联了城市传统中心、未来发展热点的“穿心”快线，承载的更多的是人口、经济、科研、商务等各类要素的流动，是一条具备高质量要素流动的商务快线。　　　通过中轴快线的实施，可以极大地提升城市西北部地区与机场的轨道可达性，实现机场的快速集散。未来，从机场出发，20分钟可到达杭州东站地区，30分钟到达武林广场周边地区，40分钟到达未来科技城。

　　城市快速路

　　中环力争“十三五”建成

　　在“城市组团环线”，“杭州中环”有了明确的规划。

　　简单来理解，就是绕城高速和“二绕”之间，再规划修建一条绕城通道，而这条通道是以国省道为主。

　　据悉，该项目全长188公里，沿线串起临平副城、瓶窑组团、良渚组团、余杭组团、临浦组团、瓜沥组团、大江东新城以及绍兴、海宁等都市圈城市。

　　杭州市区范围内的30多个街道(镇、乡)，通过杭宁高速、杭新景高速、杭徽高速、杭金衢高速、沪杭高速、杭甬高速、申嘉湖杭高速、杭浦高速、杭长高速、杭绍甬高速(规划)等高速路网，串联起已经通车的杭州绕城高速和在建的杭州二绕，形成一个如雷达状的高速路网。

这“一环”将力争在“十三五”期间全面建成。

昨天杭州有483人 坐上首趟“复兴号”高铁

昨起，杭州人在家门口就能坐上“复兴号”高铁了！

经过杭州的“复兴号”一共有6趟，具体为上海虹桥—苍南G7335次、苍南—南京南G7350次、南京南—温州南G7625次、温州南—上海虹桥G7334次、上海虹桥—苍南G7337次、苍南—上海虹桥G7332次。

首趟“复兴号”是G7335次，13点37分出发，开往苍南方向。记者从铁路部门了解到，首发的这趟车，共有1156名旅客乘坐，几乎满员。其中杭州东上车483人，大部分都是前往温州、瑞安的旅客。

这趟高铁一共16节车厢，分为商务座、一等座和二等座。从外观上看，“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。

与目前“和谐号”高铁相比，“复兴号”高铁在乘坐舒适度方便提升较为明显。

首先是，车内采用了暖色调的灯光，还设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境，所以看上去比较舒服。在座位行李架下方有一栏电子座位牌，乘客买了这个座位，电子牌就会亮起来，提示这个位置有人座。

其次，“复兴号”运行时噪音明显减小，也相当平稳，即使时速达到308公里/小时，坐在车内也不会觉得吵。座椅方面，“复兴号”的车身高度增加，二等座的间距也更宽敞了。

车厢内还实现了WiFi网络全覆盖。车厢内手机充电也很方便，以二等座为例，每一排座位中间会有一个充电插头，还设有USB的手机充电插孔，大家可以直接把手机充电线连在上面，不用带充电插头了。

至于票价，铁路部门表示，这次只是更换车型，并没有提速，票价也没有变化，只是从乘坐舒适性和安全性上会有提高。(本文来自杭州网)