12月12日，从试桩到砌承台，从砌承台到建桥墩，从建桥墩到架梁，连淮扬镇、徐宿淮盐铁路建设进展顺利。淮海晚报记者昨天从市铁路办获悉，我市两条在建高铁梁下结构施工已完成99%。预计到明年6月份，两条高铁将完成主体工程，进入铺轨阶段。

数据：梁下工程入尾声

来自市铁路办的统计数据显示：连淮扬镇铁路本年完成投资20.7亿元，完成全部房屋拆迁、红线交地工作，累计完成灌注桩24800根、占比99.92%，承台2881座、占比99.90%，高架桥墩身2946座、占比99.83%。徐宿淮盐铁路本年完成投资13.8亿元，完成全部房屋拆迁、红线交地工作，累计完成灌注桩14525根、占比100%，承台1826座、占比99.19%，高架桥墩身1794座、占比97.45%。

架梁进度方面，连淮扬镇铁路已预制箱梁2381榀、占比76.86%，架梁1559榀、占比57.51%；徐宿淮盐铁路预制箱梁1739榀、占比81.64%，架梁1416榀、占比66.48%。

数据说明了什么？据了解，铁路施工是从桩基工程开始的，桩基后即承台建设，市民所见到的桥墩则建于承台之上。“这些都被叫做梁下工程。”梁下工程完成后，横跨于两个桥墩之间的梁将陆续架设。

现场：护栏已超前下线

数据的背后是热气蒸腾、机器轰鸣的施工现场。根据预测，连淮扬镇、徐宿淮盐铁路将于明年上半年完成架梁，即主体完成。后续工程主要有铺轨、电力、通信等。

在位于连淮扬镇铁路淮安3标段的高铁预制梁工厂，热腾腾的车间和轰鸣作响的提梁机，让来访者处处感受到建设场景的火热。

“这里是淮安东站站房所在地。”梁场相关负责人介绍说，目前梁场正克服寒冷天气，采取蒸汽保温的工艺保证预制梁生产进度。距离梁场生产区仅百米远的地方就是高铁线，一辆大型运梁车正负重缓缓驶向线上，将一片片预制好的梁送到架设的位置。

在距离3标段不远处的一处新建的大厂房内，先行生产并处于仓储之中的高铁护栏已经超前生产出炉。相关负责人说，那些看上去很精美的围挡将布设于线路两边，起到防护作用。

攻坚：桩基有20多层楼深

连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路是我市率先开建的两条高铁线路，并在我市范围内并行跨苏北灌溉总渠，“这个段有六个连续梁横跨，跨度比普通63米的梁要长40米，总长达到103米。”连淮扬镇铁路3标段二分部相关负责人告诉记者，该段有四条线并行，中间两条是连淮扬镇线路，外面的两条是徐宿淮盐线路，施工难度仅次于五峰山跨江大桥。

难在哪里？一是在河岸打桩，地质条件复杂，二是空中灌注浇筑横跨梁。据介绍，通常的桩基一般为20米深，而该处桩基则深达78米；一般的承台三层楼那么高，这里的承台则有五层楼那么高。而空中灌注浇筑横跨梁，需要一步步地稳步向前浇筑，比预先在制梁场车间内生产的梁不仅整体规格长，施工难度也大得多。相关负责人打比方，空中浇筑相当于把梁场搬到了空中，难度可想而知。即便如此，该段已完成工程总量的60%。（本文转自中国江苏网）