【中国路面机械网讯】（中交三航局 刘波）12月18日，由中交三航局投资并建设的昭华大桥完成第20节最后一对竖向预应力的张拉压浆工序，标志着主塔竖向预应力施工全部结束。中交三航局通过加强对工期风险、砼质量控制、预应力施工以及塔柱线形等各项风险的识别防控，保证主塔施工的稳步推进。

据悉，昭华大桥全长1.322公里，为双向八车道独塔自锚式悬索桥。主塔采用莲花瓣造型，立面为曲线形，高124.8米，共分为23个节段，由桩基、承台、塔座、塔柱、上下横梁以及塔顶装饰构成。

中交三航局秉承工期就是效益的观念，严控工期。自2015年10月开工以来，通过自主研发的内河航道水下浅埋岩快速成桩技术，使单根嵌岩桩功效提升16倍，3个月内完成了480米主栈桥的搭建工作，为主塔施工开辟了水上“丝绸”道路，节约工期近2个月。2016年1月，通过计划编排发现主塔钢围堰制作进度严重滞后，在湘江汛期到来前无法完成水下承台施工，中交三航局果断转换思路，采用“先桩后围堰”的方式，搭建临时支栈桥进行桩基施工，于当年5月13日完成了主墩18根钻孔灌注桩施工，节约工期近1个月；今年8月17日，又将下横梁2次砼浇筑转化为一次性成型浇筑，缩短工序衔接周期近15天。

主塔砼浇筑具有方量大、标号高、跨时间长等特征，给桥梁实体质量控制带来了较大的困难。该桥主塔承台以及塔座均属于大体积砼浇筑，浇筑时处于夏季，通过设置冷水机降低砼入模温度、在砼构件中埋设冷却水循环装置和温控检测设备，降低砼的水化热、加强混凝土温度的监控。冬季塔柱施工时在模板内粘贴2公分的土工棉、延长拆模时间，给混凝土保温、防止出现龟裂。塔柱各节段浇筑跨越不同季节，容易出现色差，对模板漆、水性脱模剂、液压油、色拉油试验比选，最终选用脱模剂使砼的色泽光鲜。

主塔竖向预应力长度近100m，其中最长钢绞线近54m，预应力材料的选择、波纹管位置的布设以及张拉质量是施工中的重难点。中交三航局选用5mm高强度、高韧性波纹管和环氧喷涂钢绞线，在吊装时利用带钢丝塑料保护套对波纹管和钢绞线进行保护，使钢绞线不易锈蚀、张拉压浆管道畅通；通过在塔柱劲性骨架上增加角钢的密度对预埋索管位置进行固定，使其精度控制在1厘米，确保索管道布设位置准确；采用分段施工法，增加了24个连接器将2段钢绞线变更为4段，使预应力施工更加方便安全。

主塔的莲花瓣造型和内外侧的曲线差异性给主塔线形控制带来了很大难度。2016年6月27日，应用钢围堰水下安装定位系统成功将1300余吨哑铃型钢围堰误差控制在10公分范围内，为承台、塔座和墩柱线型控制提供了先天条件。塔柱施工采用液压爬模法以直代曲，先后6次对异性模板进行改装，满足了塔柱下窄上宽施工的需求；对劲性骨架、铁板角点、爬模模板以及混凝土角点等进行平面测量放线，选择塔柱变截面的7个角点、湘江两岸的4个控制点对塔柱进行复核，使每个节段塔柱线形可控；通过设置2处沉降观测点、建立塔柱数值模型等加强对塔柱自身沉降量的观测和偏移量的控制。

超前谋划，多措并举使昭华大桥主塔稳步有序推进，目前，昭华大桥塔柱正进行第21节的施工以及下横梁安装的研究，预计今年年底将实现主塔封顶。