南沙港铁路施工建设又迎新进展！12月23日上午，经过46分钟的履带吊机与施工人员的配合作业，广州南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥首件钢桁梁架设成功。这标志着，跨洪奇沥水道特大桥主桥施工从下部结构开始转向上部结构，钢桁梁架设施工的序幕正式拉开，预计于2018年10月完成钢桁梁合龙。南沙港铁路作为国家重点铁路项目和广州国际航运中心建设的重要支撑，通车后将大大延伸南沙港腹地范围，优化与完善南沙货运布局与路网结构。

“人机”配合架设首件钢桁梁

当天，在洪奇沥水道的西岸，跨洪奇沥特大桥主桥的第一根蓝色钢桁梁杆件被臂长80米的履带吊机缓缓吊起。记者在现场了解到，早在钢桁梁启动架设前，桥墩与临时支架间已预先搭建好两条施工人员作业通道。首架钢桁梁杆件长16.65米，重达38吨，架设高度为30米。起吊过程中，钢桁梁杆件两端各设一根缆风绳，由施工工人各执一端，在钢桁梁杆件缓缓升起时，工人可通过缆风绳控制高空杆件的方向。现场负责钢桁梁架设的项目总工程师程世玉告诉记者，采用人工手拉缆风绳，是由于钢桁梁杆件起吊后在高空中会随意摆动，所以需要采用人工来控制钢桁梁稳定，以防止其摇摆与相邻设施碰撞。

随着第一根钢桁梁杆件被稳稳放落于桥墩和临时支架的钢垫块上，施工人员松开钢桁梁杆件与吊机的连接钩，跨洪奇沥水道特大桥主桥钢桁梁的首件钢桁梁架设成功。紧接着，工人们使用测量仪器对钢桁梁杆件位置进行精准定位，并用千斤顶进行微调，确保钢桁梁杆件位置在标高、里程、轴线三个方面符合设计要求，要求定位误差不超过3毫米，此过程将耗时2-3小时。

预计2018年10月完成钢桁梁合龙

据介绍，跨洪奇沥水道特大桥主桥全长998.8米，上部结构为钢桁柔性拱结构，钢桁梁桁高16米，桁间距15米，全桥耗钢量为2.8万吨，螺栓65万套，全桥共计1677条钢桁梁杆件。程世玉表示，钢桁梁单个节间杆件架设的顺序依次为：下弦杆、横梁、下平联、纵梁、腹杆、上弦杆、上平联、横联，杆件之间全部采用10.9级的高强度螺栓进行连接，单个节间的安装需要10天左右工期，首次架设的第一根钢桁梁杆件为钢桁梁的下弦杆，此后将依序进行连接。

中铁六局常务指挥长巩天才接受采访时表示，跨洪奇沥水道特大桥作为广州南沙港铁路的控制性工程，建成后将创国内钢桁柔性拱结构建桥纪录，其主跨达360米，将成为国内最大跨度的钢桁柔性拱结构桥梁。此桥跨度大、高度高，受潮汐及台风影响较大，钢桁柔性拱结构施工难度大、施工工艺复杂。为确保钢桁梁架设施工安全，通过前期的方案比选，确定此桥钢桁梁采用“利用临时支墩悬臂拼装、跨中合龙”的施工方案，柔性拱采用“梁上支架分段拼装、大节段垂直提升”的施工方案。根据目前的施工进展，预计2018年10月即可完成钢桁梁合龙，2019年6月完成柔性拱合龙，主桥预计在2019年8月完工。(本文来自金羊网)