世界最长跨海大桥港珠澳大桥

主体工程桥面铺装全部完成

昨天晚上港珠澳大桥主体工程完成了最后一段路面的铺装作业，大桥主体工程路面连成一体。

央视记者 张雷 我现在所在的位置是港珠澳大桥的粤港分界线，在我的右手边就是大桥香港段，而我的左手边就是大桥主体工程。通过现场我们可以看到，现在主体工程的桥面铺装工作已经到达了粤港分界线，这也标志着港珠澳大桥主体工程桥面铺装工作全部完成。

港珠澳大桥主体工程长约29.6km，由22.9km的桥梁和6.7公里的东西两个人工岛及海底隧道连接而成。最后一段路面铺装作业用时约5小时。

港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理 张锋 这一段长度是210米，整个面积是3500个平方。这一段铺完之后就预示着我们整个港珠澳大桥岛隧项目沥青铺装工作圆满结束。

两大难点 一个对策：国产+创新

目前港珠澳大桥主体工程路面铺装工作已经全部完成了，随着桥上机电设施的最后调试，预计在近期将会实现全线整体亮灯并且具备通车的条件。

港珠澳大桥是一座连接粤港澳三地的大型跨海通道，由主桥梁，然后东西两个人工岛，以及海底隧道连接而成，这样的布局使得这次的桥面铺装面临两个棘手的问题。一个是：桥、岛、隧到衔接处的宽度是大幅度的变化；还有一个就是隧道内的通风不利，那么常规沥青难以铺装；这两个问题都以国产设备和创新方式得到了解决。

我们首先来看一下人工岛和桥梁转换处宽度大幅变换的问题。主桥梁和海底隧道都是双向六车道，那么其中主桥单幅的宽度大约是15米，然后我们再来看隧道的单幅宽度是12米，但是为了行车安全衔接处人工岛道路的最大的单幅宽度却在19米左右。如何在保证施工效率的情况下解决宽度逐渐变换的问题呢？

宽度大幅变换，桥面沥青怎么铺？

在路面铺装过程中，为解决人工岛与桥梁转换处宽度大幅变换的问题，工程人员创新使用了两台我国自主知识产权的可动态变换宽度的超大型路面铺装设备，在大大提高作业效率的同时，保证工程质量。

港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理 张锋 主要是因为路面宽度是渐变的，由15.05米渐变到19.05米。我们采用这两台摊铺机来对这一个区域进行摊铺，有效解决了摊铺过程中摊铺宽度渐变的难题，同时确保我们路面平整，而且铺出来的路面是没有纵向接缝。通过实体检测和分析来看整个铺装质量全部满足设计要求，而且我们路面的平整度也非常好。

海底隧道通风不利，如何解决？

我们再来看第二个难点，港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一，因为隧道内的通风条件不利铺装常规沥青会面临温度高废气难以散发的问题， 这又如何解决呢？

国产特种装备“铺出”新高度

央视记者 张雷 我现在就在港珠澳大桥海底隧道已经完全铺装完成的路面上，大家看，我旁边的这个隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的车灯都可以在路面上反射出光亮来。

创新的材料，创新的机械，创新的工法，通过科技创新，大桥建设者们有效解决了传统沥青路面铺装均匀度的难题。

港珠澳大桥岛隧工程路面铺装设备设计师 綦开隆 平整如水，光洁如镜，均匀如织。我们这种无纵缝整幅摊铺地方式有效解决了横向、竖向、纵向方面的均匀性问题，大大提高了路面结构强度，延长了路面使用寿命。而且路面非常美观，行车非常舒适。

港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一，对于隧道内的路面铺装也同样困难。相比户外，隧道通风条件不利，工程人员采用了沥青混合料温拌技术，有效降低了沥青温度，解决了作业环境问题。在三个月的时间里，共完成超23.3万平米路面铺装任务。

港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理 张锋 隧道铺装主要特点就是环境封闭，我们采用温拌技术，比常规沥青铺装温度下降大约20到30度的样子，这样就有效减少了烟气排放，那么整个温度也有效降低了，极大改善了我们隧道的作业环境。

目前港珠澳大桥主体工程道路交通以及桥上机电设施已经基本安装完毕，正在做最后的调试，预计在几天后将实现全线整体亮灯并具备通车条件。(本文来自中大机械)