备受关注的京九高铁线路走向及设站情况仍未最终确定。
日前，有网友通过齐鲁民声网向山东省发展改革委咨询京九高铁山东段何时开工，山东省发展改革委在回复中透露，2017年8月铁总组织专家评审了京九高铁雄安至商丘段可研鉴修报告，目前山东、河南及铁路总公司等有关方面尚未达成一致意见，可研报告尚未批复，线路走向及设站情况尚未确定。
山东省发展改革委在上述回复中表示，“我委一直向铁路总公司积极汇报协调，争取我省利益最大化，下一步将加大汇报协调力度，争取国家早日批复京九高铁雄安至商丘段可研报告，尽快开工建设。”
2017年8月，在新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会上，河南省濮阳市领导力争京九高铁衡水至商丘段应取西线方案在濮阳市范县过境设站，而中铁总专家则建议采用东线方案经山东省阳谷县、梁山县，如采用东线方案，京九高铁将过濮阳境内而不设站。
随后，濮阳市委机关报《濮阳日报》官方微信发布题为《九问京九高铁为何过濮不设站？》的报道，列举了“这次论证会力荐的东线方案，符合高铁规划建设原则吗？”、“这次论证会力荐的东线方案，符合铁路网规划要求吗？”、“这次论证会力荐的东线方案，站间距设置合理吗？”等九条疑问。
《濮阳日报》官方微信的上述报道在第二问“这次论证会力荐的东线方案，符合铁路网规划要求吗？”中提及，“在国家《中长期铁路网规划》中，‘八纵八横’高速铁路主通道重要组成部分京港（台）通道雄商段线路为‘衡水－菏泽－商丘’，规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向严重不符，只照顾到了山东聊城等市县的利益，而丝毫没有顾及濮阳400万革命老区人民的利益，国家规划的权威性、严肃性体现在哪里？”
此外，推荐方案线路所经区域为黄河摇摆河段，河堤险工较多，重大线性工程密集，不利于黄河桥位选择；同时，该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区，地质条件差，需特殊技术处理，并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿，工程投资至少增加20亿元。《濮阳日报》官方微信的上述报道反问，“这到底是在节约工程投资还是在浪费工程投资？”
《濮阳日报》官方微信的上述报道建议，京九高铁自衡水引出后，沿大广高速公路向南经南宫、威县、邱县、馆陶、大名、南乐引入濮阳东站，出站后折向东南经东明与鲁南快速通道共同引入菏泽西站，之后经曹县引入商合杭铁路高丘站。该方案开辟既有京九铁路之外的新通道，更有利于填补区域铁路网空白、优化路网布局。
《濮阳日报》官方微信的上述报道还列举了京九高铁在濮阳设站后，对优化铁路线型、加速革命老区脱贫、有利于中石化业务拓展和国家新型化工基地建设等方面的优势。
濮阳市铁路建设办公室一工作人员当时向澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，“（中铁总公司）推荐方案是过濮阳不设站。濮阳当然不放弃，我们现在正在积极争取。至于最后结果，还不好说。”
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