“仁新高速”是“武深高速公路”韶关段的简称，是韶关地区继乐广高速、京港澳高速粤境北段后又一条南北走向的交通大动脉，是广东通往湖南方向的又一条大通道，起于韶关市仁化县城口镇大麻溪（粤湘交界处），与湖南岳阳至汝城高速公路相接，往南经始兴县、翁源县、连平县、新丰县，终于韶关市新丰县永兴围附近，与G45大广高速公路相接，路线全长约为166公里，2017年12月底仁化段已正式通车。
宝峨—克莱姆KR 806-5G多功能钻机在“仁新高速”边坡支护工程施工
“仁新高速”位于韶关市始兴县司前镇谢屋村的K288+850~K289+420段右侧为路堑边坡，地质条件极为复杂，2016年2月～3月施工期间，因连续降雨影响，K288+850~K288+980段右侧边坡的一级坡至三级坡发生整体滑塌、K288+980～K289+200段一级平台及坡顶产生纵向裂缝，尤其是K288+980~K289+180段（ǁ区域），裂隙极为发育（F14断裂带）、破碎带内裂隙水丰富。
施工中的仁新高速K288+850~K289+420段全景
后经各有关方面的领导及专家研究及施工过程中的调整，K288+980~K289+180段（ǁ区域）右侧路堑边坡，最终采用的是“局部清方卸载+钢花管群桩（设置一级平台）+预应力锚索框架梁”的处理方案，该边坡分为6级，其中一级平台宽6米，采用ø108毫米竖向注浆钢花管群桩抗滑加固方案（横向4排、纵向间距1.5米，桩长21米，钢花管内设钢筋笼），钢花管顶最终将采用纵、横向钢筋混凝土连接，与第2级坡面预应力锚索框架竖梁连接为整体，并在竖梁底部增设预应力锚索。
ø108毫米竖向注浆钢花管群桩设计方案（已施工完成的照片）
在ǁ区域的边坡锚索成孔施工过程中，因为富水、易坍塌松散土质、高强度微风化孤石、岩体破碎带等复杂地质条件，造成锚索施工成孔极为困难，成孔故障率高，成孔效率非常低，锚索加固施工工作曾一度陷于停顿状态。
由于地质条件的特殊复杂性，ǁ区域的注浆钢花管群桩施工更是难上加难，ø108毫米竖向注浆钢花管桩设计要求成孔直径200毫米，考虑到地质条件的复杂性及成桩质量的可靠性，设计要求必须使用全套管钻进。自2018年5月初至2018年5月30日，历时近一个月，先后有10多个施工队伍进场，各种钻机轮番上阵，累计却只施工完成了19颗钢花管桩。
图为一级平台ø108毫米竖向注浆钢花管群桩钻孔地质条件
图为一级平台ø108毫米竖向注浆钢花管群桩钻孔地质条件
图为现场裸露的微风化玄武岩孤石，单轴抗压强度90～100兆帕
工期的压力越来越大，在ø108毫米竖向注浆钢花管桩施工进展缓慢的情况下，中铁大桥局四公司负责该项目的领导多方寻找有施工能力的队伍，最终联系到了拥有5台宝峨-克莱姆多功能钻机的北京正茂岩土工程有限公司。
北京正茂岩土工程有限公司急客户所急，调集了本公司的KR 806-5G、KR 806-3D、KR 805-2三台宝峨—克莱姆多功能钻机及空压机等配套机具于2018年5月30日进场，凭借队伍自身应对复杂地质条件的丰富的施工经验、善打硬仗的吃苦精神、精心的施工组织及宝峨—克莱姆多功能钻机强劲的钻进能力，克服暑热，连续奋战，在不到40天的时间里就成功完成了10000延米左右的钢花管桩施工任务，顺利解决了这个施工困难，为仁新高速的全线贯通做出了重要贡献。
施工现场照片
施工现场照片
施工现场照片
施工完成的钢花管群桩
成功施工完钢花管群桩的宝峨KR 806-3D钻机
德国宝峨集团是国际著名的基础工程及钻探设备制造商，也是全球著名的基础工程承包商，总部位于德国巴伐利亚州的舒本豪森市，具有200多年的历史。德国宝峨集团的业务分为三大板块，分别是特殊基础工程施工、设备制造和资源开发，其下属的德国宝峨机械设备有限公司是全球特殊基础工程设备制造领域的大型知名企业。基础工程施工与设备制造紧密结合是德国宝峨集团始终处于本行业举足轻重地位的根本原因。
“创新，永不停息”是德国宝峨公司传承228年的企业精神，也是驱动德国宝峨全球发展的动力。德国宝峨公司进入中国市场二十多年来，不断地在中国市场推出技术先进、质量过硬的新产品，为中国用户提供与德国同步的基础施工设备，并将国际前沿的基础施工方法引进到国内，为用户创造价值，已成为中国基础施工行业用户真诚的合作伙伴。
（本文来自德国宝峨）
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