观万物之变，创新求远，路通天下。

察白海之势，上下求索，桥合无疆。

——摘自广西路桥集团宣传片《筑虹》

由广西路桥集团承建的平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路南北互通线上跨浔江的一座特大型桥梁，大桥位于广西平南县西江大桥上游6公里处。平南三桥全长1035米，主跨575米的跨度刷新了重庆朝天门长江大桥主跨552米的拱桥单跨纪录，是迄今为止世界最大跨径的拱桥。平南三桥建成后将成为中国为世界建桥史贡献的又一座丰碑里程。

（一）工程地质

桥位区地处冲积河流阶地地貌，软塑型粉质土层厚2-15米，可塑性粉质粘土层厚7-13米，卵石层厚13-20米，中风化灰岩层厚度为24-30米。卵石层的卵石孔隙水位与河水水位相近，透水性较强。

（二）施工技术难点

1、北岸拱座地质复杂，需在软弱粘土层、强透水水卵石层、岩溶育的中风化灰岩层中成槽，渗漏水、塌孔、卡钻、地表下沉等风险高，施工难度大；

2、北岸拱座基础圆形地板，需连续浇筑混凝土达14000余立方，内部水化热温度高达65摄氏度，极易造成内部裂缝，水化热控制难度大；

3、扣塔为钢管混凝土变截面结构，高218米，制作、安装、拆除难度大，安全风险高；

4、拱肋截面高8.5-17米，最大节段长38米，重215顿，施工制造难度大。受船闸限宽、限深，桥梁限高等影响，节段运输安装困难；

5、主拱肋矢高138米，弦管直径1.4米，单管混凝土用量973立方米，灌注难度大。管内采用C70高性能无收缩混凝土，制备、生产技术要求高；

（三）北岸锚碇地连墙工程

平南三桥主跨采用“中承式钢管混凝土拱桥结构”，南北两岸拱座均采用“连续箱梁结构”，其中南岸拱座基础设计为明挖扩大基础，北岸拱座基础设计为地下连续墙。

北岸锚碇基坑外径60米，墙身厚1.2m，墙深35-38m不等，分40幅槽段，一期槽和二期槽各20幅，地连墙要穿越13-20米的卵石层。为防止卵石层施工过程塌孔，开槽前对地连墙周边进行注浆加固，以提高地基的稳定性。

（四）SX40和SG60“双机合璧”挑战复杂地层地连墙施工

地连墙成槽采用抓铣结合组合工艺，一期槽槽段上部采用金泰SG60抓斗抓槽，进入下部则采用金泰SX40铣槽，二期槽采用铣接头工艺，全部采用SX40铣槽机套铣成槽。

SX40双轮铣和SG60地连墙抓斗均为上海金泰工程机械有限公司自主研发基础施工装备。SX40采用柴油和动力电组合动力，通过大通径管路完成气举反循环排渣，实现大粒径卵石地层、坚硬岩层条件下高效铣削成槽施工，相比目前国际通行的泵吸排渣双轮铣更为经济适用。

在实际施工中，SX双轮铣与SG抓斗“双机合璧”、抓铣结合，已成为当前国内复杂地质条件地连墙施工的标志性组合工艺。

（五）高效稳定、不负使命

日前，工程承建单位广西路桥集团、施工单位广东深大基础公司以及设备供商上海金泰三方领导亲临施工现场视察。广东深大基础公司的李总对金泰SX40双轮铣的稳定性和施工效率给予了高度的评价：“金泰的双轮铣为我们的施工进度提供了有力的保障，从5月初正式开工至今，设备已运行了近1600小时，没有发生任何故障，至今已顺利完成了80%的工程，而且维护成本相当低，金泰的双轮铣高效稳定，能力强劲，不负使命！”

(本文来自上海金泰工程机械有限公司)