厉害了！
我的“港珠澳大桥号”！

港珠澳大桥今天开始海底隧道路面铺装作业，大桥主体工程建设进入最后冲刺阶段。港珠澳大桥主体工程全长29.6公里，由桥、岛、隧三大部分组成。其中6.7公里的岛隧工程是大桥的关键控制性工程，为保证路面15年的设计使用寿命，此次铺装创新地使用了一套我国自主知识产权的，可动态变换铺装宽度的一体式摊铺设备，大大提高了铺装效率和路面均匀度。

解决均匀性问题，它的效率是传统普通摊铺机的3到4倍。相比于传统的沥青铺装现场，此次隧道内铺装几乎没有明显的烟雾产生，刚刚铺装的沥青也比传统沥青的温度降低了几十度。按照施工进度，铺装作业将于11月底全面完成。

港珠澳大桥岛隧项目经理部总经理 总工程师 林鸣：这个铺得比我想象的要好，我看这条线很均匀嘛。所以看来国产设备还行嘛。做得不错，真做得不错！真的做得不错，好漂亮，所以这个国产设备还行，国产设备真行！

港珠澳大桥的设计使用寿命120年，其中路面的设计使用寿命为15年，在珠江口下游这样一个高温、高湿、高盐度的环境中如何让路面的耐久性发挥最大的作用，这也是大桥建设者们攻关的重点。为此海底隧道的铺装作业，工程人员就创新使用了一种由我国自主设计制造的超大型摊铺机，来解决这一难题。

央视记者 张雷：我身后这个设备，就是为此次港珠澳大桥海底隧道路面铺装量身定做的路面铺装机，那这个铺装机还有一个非常形象的外号，他的名字叫 “变形金刚式”的超大型路面铺装机。它最宽的时候可以达到20米，自由的动态式的调节。那这样的调节也为我们的高速公路以及其他的特种的路面提供了一种解决方案。

港珠澳大桥是一座连接粤港澳三地的大型跨海通道，由主桥梁然后东西两个人工岛以及海底隧道连接而成，这样的布局使得这次的桥面铺装面临两个棘手的问题。一个是：桥、岛、隧到衔接处的宽度是大幅度的变化；还有一个就是隧道内的通风不利，那么常规沥青难以铺装；这两个问题都以国产设备和创新方式得到了解决。

我们首先来看一下人工岛和桥梁转换处宽度大幅变换的问题。主桥梁和海底隧道都是双向六车道，那么其中主桥单幅的宽度大约是15米，然后我们再来看隧道的单幅宽度是12米，但是为了行车安全，衔接处人工岛道路的最大的单幅宽度却在19米左右。如何在保证施工效率的情况下解决宽度逐渐变换的问题呢？

港珠澳大桥隧道路面宽度为12.5米，但隧道入口处宽度却为15.05米，而桥梁和人工岛连接处更是达到了19.05米。这样不同规格的路面铺装，如果使用传统的摊铺方法要用两台摊铺机同时作业。这样不仅均匀度会有所下降，而且双机并行铺装时所产生的接缝将会是未来耐久性的重要隐患。

港珠澳大桥岛隧工程路面铺装机设计师 綦开隆：它的最大特点是一台机子代替了两台机子，整幅一次摊铺，国内外的路面和桥面都是由多台机子并机摊铺的，破坏了原来材料的均匀度，会形成车辙、塌陷，影响了路面的寿命。

我们再来看第二个难点：港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一，因为隧道内的通风条件不利，铺装常规沥青会面临温度高废气难以散发的问题这又如何解决呢？

港珠澳大桥岛隧路面工程负责人张洪：针对隧道里面特殊环境我们采用了温拌技术沥青铺装的温度降低下来。

相比于传统的沥青铺装现场，此次隧道内铺装几乎没有明显的烟雾产生，刚刚铺装的沥青也比传统沥青的温度降低了几十度，此外为解决超宽摊铺过程中沥青拌合不均匀的问题，工程人员给这个超大型摊铺机在摊铺过程中加入了二次拌和的装置。

港珠澳大桥岛隧工程路面铺装机设计师 綦开隆：卸料的过程中搭肩堆尖滚落，大料堆到边上，也就是说过来的料它是不均匀的，我们的设备把不均匀的材料再经过二次搅拌再挤压下去，解决摊铺均匀性问题。

两台并行铺装变为一次性全幅整体铺装，这样以来即是解决平整度和拌合不均问题，同时也将效率大大提高，目前此种路面摊铺设备已经在全国多条高速公路及特种超宽公路铺装中使用。

在这次港珠澳大桥的路面铺装过程中，从铺装流程到铺装材料，再到铺装设备，工程人员采用了一系列的创新方式和国产设备，来保障大桥路面的平整度和耐久性。

央视记者 张雷：我现在就在港珠澳大桥海底隧道已经完全铺装完成的路面上，大家看，我旁边的这个隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的车灯都可以在路面上反射出光亮来。创新的材料，创新的机械，创新的工法，通过科技创新，大桥建设者们有效解决了传统沥青路面铺装均匀度的难题。

綦开隆：平整如水，光洁如镜，均匀如织。我们这种无纵缝整幅摊铺方式有效解决了横向、纵向、竖向方面的均匀性问题，大大提高了路面结构强度，延长了路面使用寿命。而且路面非常美观，行车非常舒适。

自主体工程贯通以来，港珠澳大桥的建设就转向了桥面、岛上和隧道内，其中沥青铺装是非常重要的一项作业内容。

珠海台记者 许鲁南：我现在所在的位置是西人工岛和桥梁的结合缝处，这个地方的宽度有19.05米，它是整个桥梁和隧道当中最宽的，大家可以看到我身边的这个摊铺机它叫超大型 变形金刚式摊铺机，它的最大的铺装宽度是20米，而且它可以随着路面的收窄而调整这个铺装宽度。

中交港珠澳大桥岛隧工程三工区一分区总工程师 张洪：原来那种半幅式的摊铺机会增加一条纵向的接缝那么对我路面的质量、平整度可能控制没那么好，全幅摊铺机它一次就摊铺过去，就是说我整体看上去就很平。

正在建设中的港珠澳大桥是连接香港、澳门和珠海的超级跨海通道，也是目前世界上最长的跨海大桥，大桥所使用的超级路面摊铺机就是由陕西的一家企业自主研发设计的。

綦开隆：“改变原来并机摊铺的传统施工工艺，可以一个机子代替两个机子一次摊铺，大大提高了路面的质量，提高了结构强度。”

世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥在昨晚（2017年12月31日）主体全线亮灯，这意味着大桥主体工程基本完工。在这项“超级工程”的建设过程中，由陕西省企业自主研发的大型设备解决了关键技术难题，贡献出了陕西力量。

从桥梁到隧道的里面，宽窄一直在变化，传统的方式是两台摊铺机并行作业，变化宽度很难完成，而且两台设备之间缝隙也会降低路面的使用寿命，咱们陕西的这台变形金刚就有效的解决了这个问题。

长安大学工程机械学院教授 姚怀新：“世界上的摊铺机都没有很好的解决这个问题，我们实现的方法就是把原来开放式的料槽进行了半封闭，把原来的低料位进行了提升，满埋螺旋，强制二次挤压搅拌，我们现在这一套设计的理念和设计的方案，在世界上是独一无二的，是处于领先水平的。”

2018年来临前我们终于迎来了港珠澳大桥主体的全线亮灯，当然了，这里边还有咱们陕西的一分力量。这个摊铺路面的机械是超大型路面铺装机，大伙儿叫他变形金刚，是咱们陕西企业自主研发设计生产的，比普通铺路设备摊铺的路面质量提高一倍。

港珠澳大桥岛隧项目经理部总经理 总工程师 林鸣：因为我们要做伸缩缝要把它切开，很漂亮！切开以后他们说没见过这么密实的沥青，非常棒！非常棒！

陕西中大机械集团董事长 綦开隆 ：我们算过，就这十万公里的高速路，光大修的材料费用是上万个亿，如果寿命延长一倍，就是节省了上万个亿。我带大伙去看一个超级工程，它建在海上，是一个连接香港澳门和珠海的超级跨海通道，也是世界上目前最长的跨海大桥，那么，这么厉害的一个海上项目，与陕西智造密不可分。

陕西中大机械集团董事长 綦开隆 ：这是个超级工程，这个路在路面摊铺上应该是开创了一个无纵缝整幅摊铺的一个历史，应该说为陕西人争了光，对高速公路的建设是一大贡献。

不忘高速公路的设计初衷突破传统技术规范的束缚，超越国际大品牌是“变形金刚”摊铺人的使命与担当。现在也许到了该增强民族品牌自信的年代，因为在中国创造崛起的背后一直有着一种从工地中来到工地中去，以求真务实解决问题的民族创新精神在指引，如果这种民族品牌的幸福感来得太快了，有点不适应那就让中国创造来得更猛烈些吧！
 

（本文来自中大机械）