盛夏青海，绿草如茵。在素有“海藏通衢”、“环海商都”之称的青海省湟源县城关镇，一座座桥墩傲然矗立，平整的路面朝着青海湖方向不断延伸······扎麻隆至倒淌河公路建设已经进入了最后的冲刺阶段。该项目全长67公里，是国家高速公路网京藏高速和青海高速公路网的重要组成部分，对青海旅游开发乃至区域经济社会发展有积极地推动作用。

作为扎倒公路3标的承建单位，中铁十一局二公司高标准起步，克服高原施工、工期紧张、项目变更、旅游旺季保通压力等各种困难，精心策划，科学组织，严把安全质量关，用卓越的业绩赢得了业主充分认可，在湟水源头打响了品牌，竖起了标杆。

砥砺奋进书写华彩篇章

2015年12月，中铁十一局二公司建设者来到大美青海，开始了一段艰苦的建设征程。

中铁十一局二公司扎倒公路3标项目位于湟源县城关镇，管段全长7公里，包括2座互通区及收费区、2.5公里改扩建段、3.9公里新建段。该项目原合同金额2.2亿元，因业主方案调整，增加至4.7亿元。

在项目管段内，有近半数工程属于增加的既有线改扩建工程，又是青海旅游交通要道。湟源县地处高原，冬季漫长，可以施工的季节却正是旅游旺季，安全防护与保通压力尤为巨大，给项目建设带来了极大的压力。

中铁十一局二公司先后派出两任项目经理，首任项目经理陈红杰因其优异表现荣升后，今年年初由第二任项目经理刘杰接力。

在首任项目经理陈红杰的精心谋划下，扎倒公路3标项目以“高起点、高标准、高质量，一次投资，一步到位”的理念建设驻地、拌和站、钢筋加工场、小型构件预制场，项目驻地在全线各标段率先通过验收，受到业主、监理单位的赞扬。

虽然首战告捷，但扎倒公路3标项目却不敢松懈。项目部总工程师姜忠泉感慨地说：“90来斤的预制块，在平原上一个人就可以借助工具搬运，在这里却是没两个人搬不了。”

不仅人缺氧，机器也缺氧。据姜忠泉介绍，在运梁车选型的时候，他们就考虑高原因素选用了更大功率的运梁车，结果运输时还是在坡道上“撂挑子”了，爬不上去。幸好项目部做了紧急预案，用装载机协助拉了上去。

未雨绸缪，陈红杰深刻意识到工班的重要性。他积极争取公司支持，调配资质与实力更加强大的劳务工班，并将管理触角延伸到工班,要求工班参与施工生产各类会议，充分沟通激活工班积极性，极大地提高了工效。同时，项目部广泛开展劳动竞赛，见缝插针推进施工生产，先后荣获了青海交通投资有限公司2017年度“安康杯”劳动竞赛优胜单位、“大干150天”活动先进集体等多项荣誉。

精心策划攻克“六改八”难题

随着扎倒公路3标项目建设不断推进，一道新的难题开始呈现。近年来青海经济社会和旅游业快速发展，西宁到湟源车流量越来越大。2017年，业主将原设计湟源南互通变更为高速接高速设计方案，双向六车道变更为了双向八车道，增加造价约1.5亿元。

在项目部书记李洪洋的陪同下，笔者来到了“六改八”施工现场。由于是旅游旺季，既有公路上车辆川流不息，加上作业场地十分狭窄，施工组织非常困难。

项目部副经理任陆峰告诉笔者，在“六改八”方案确定之后，项目部迅速对现场进行了勘察策划，对施工便道、设备选型等进行了进行精心谋划，他本人每天紧盯现场，协调组织工序，仅用3个月时间就完成了重要下部工程的施工。

“因场地狭小交叉作业严重，为避免冲突，每一道工序都要确定轻重缓急，精密部署，甚至精确到分钟。”任陆峰说。

现任项目经理刘杰认为，由于“六改八”有大约六七十根桩基位于正在通行的老路上，交通转换成为项目推进的关键。

为此，刘杰率领项目领导班子分班蹲点，并协同路政交警等各部门，从4月18日封路，到4月28日，短短十天就解决了到湟源方向上行线的道路转换。从5月2日到5月12日，又解决了下行线交通转换问题，为项目建设赢得了宝贵时间。从2018年年初到6月20日，项目部即完成产值超过1亿元，累计完成产值超过3.6亿元。　

呕心沥血铸造精品工程

在首任项目经理陈红杰看来，随着青海对交通建设质量要求越来越高，对施工单位也提出了更高的要求。他举了一个例子，譬如保护层工程，业主要求误差必须控制在正负5毫米以内，高出国家标准，按照当前的工艺水准，要保证这个误差是非常困难的。

进场施工伊始，中铁十一局二公司扎倒公路3标项目部就明确了争先创优的目标，着力打造精细化管理与标准化施工标杆，争创企业品牌。据姜忠泉介绍，在扎倒公路3标有大约35万块预制块生产任务，为此，项目部建设了一个标准化的小型构件预制场，采用自动化流水线生产，“小型构件预制工艺”被评为2016年度青海省交通运输建设样板（标杆）工程先进工艺、工法，并于2017年4月获得国家实用新型授权。

走进这个小型构件预制场，生产区、成型区、养护区、存放区井井有条，流水线生产规划科学合理，生产出来的预制块光洁如玉，内实外美，让人赏心悦目。

“质量永远是第一位的，是企业生存与发展的基石。”在陈红杰看来，要在青海市场为企业打下品牌，就必须把对质量的追求做到极致。

“有一次，大约有50米的排水沟线型没有做好，项目部开过办公会后决定全部拆除返工，所有的工班都在现场看着拆除，对心灵产生了极大震撼。”项目安全质量部部长张一平表示，为确保现场质量控制，安质部加强了现场巡查力度，并推行了安全质量责任制，实现全员安全管理目标。

“对高边坡施工、大跨度施工、临近或跨既有线路施工，首先找具有资质的单位进行风险评估，根据评估报告确定风险等级，然后再制定科学的管控措施，安全员全程跟踪落实各项措施。”姜忠泉告诉笔者，扎倒3标还创新引进了现浇箱梁钢管贝雷梁柱式支架系统，实施了整体式支架系统拆除施工工法，被青海省交通运输厅评为公路建设样板（标杆）工程，并在全省进行了推广。由于安全管控得力，扎倒公路3标还被评为了青海省交通运输厅安全生产先进集体。

众志成城锻造卓越团队

刘杰向笔者讲述，由于资金匮乏、工期紧张，扎倒公路3标项目从开工到现在一直承受着沉重的压力。为了完成业主托付的重任，项目部想了很多办法，主动积极争取贷款解决困难推进生产。

虽然困难重重，但这个传承着铁道兵精神的卓越团队，却始终保持着旺盛的斗志。

任陆峰笑着告诉笔者，在协调施工生产的时候，有时候一天就呆在一个很小的作业面来回跑，看上去也没走多少路，结果晚上一看手机计步器，最少也是一万多步。

就在笔者采访的当天，任陆峰通宵在工地值班到早上六点多才回。近一段时间，项目班子成员都是轮流通宵在现场值班。

回忆起最难熬的时候，姜忠泉说：“去年年底和今年年初非常困难，每天早上5点40分就起床，6点30分从工地回来吃早饭，在六点半之前就要做好开工作业的准备。”

任陆峰认为，项目部很多老铁道兵的率先垂范，是项目凝心聚力的关键因素：“譬如杨保富副经理就是老铁道兵退休返聘的，他们这些老铁道兵的责任心都非常强，他们的经验也是宝贵财富。”

2016年，杨保富来到项目后，每年春节都坚守在项目部。一是回家过春节再回到项目他就会有高原反应，一个多月都会失眠；二是他患有高血压，如果回去了，女儿就不让他再到高原。今年已经65岁的他要为公司和项目站好最后一班岗。

成功的项目，离不开坚实的团队。据项目书记李洪洋介绍，扎倒公路3标针对项目点多面广，人员紧张的状况，划分了红旗责任区，党员先锋岗，提出责任区工作“四强四优”的总要求。

“通过大力开展导师带徒、互动学习以及学雷锋等活动，扎倒公路3标有力地促进了团队建设，涌现出了一批优秀青年。”李洪洋自豪地说。

在湟水之源，青翠的山谷间云雾缭缭，中国铁建红旗迎风飘舞，与在建扎倒公路共同勾勒出一幅美丽的画面。在大美青海的建设事业中，中铁十一局二公司已经收获了沉甸甸地果实——在2016、2017年度青海公路建设信用评级中均获得“AA”评价。为企业发展再立新功，他们仍在奋战······（文图/徐天兵、贾海祥 审稿/李洪洋）