8日，西安至成都客运专线(陕西段)重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。该隧道的顺利贯通，标志着西成高铁桥隧工程进入最后的攻坚阶段。

西成高铁行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原，是中国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。西成高铁穿越西北、西南经济长廊，使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵，陕川两省将形成一日经济生活圈，对于促进区域经济社会发展具有重要意义。

作为中国中长期铁路网规划中新建太原—运城—西安—汉中—绵阳铁路的一部分，西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，建成后西安至成都的旅客列车运行时间将缩短至3小时。线路全长643公里，其中陕西境内(西安北站至省界段)343.6公里，桥隧比高达92.1%。项目设计时速250km/h，为双线客运专线，计划2017年底开通运营。

据西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波介绍，西成高铁天华山隧道全长15989米，位于陕西省安康市宁陕县境内。隧道整体埋深较大，最大埋深约1016米。隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带，地质条件特别复杂，在施工中多次发生岩爆、突(涌)水等不良地质灾害，施工安全风险高、难度大。

据了解，西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度设计，为中国山区高速铁路首创。其中长达70公里的20‰连续长大坡道是目前中国最长的高铁连续长大坡道，大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度，也是中国山区高标准现代化铁路建设首创。

此外，今年8月下旬，毗邻天华山隧道的大秦岭隧道将建成贯通。届时，中国高铁首条穿越秦岭的长大隧道群将实现全线贯通，西成高铁将全面穿越秦岭。

目前，西安至成都之间的火车运行时间需要12至16个小时。2017年底西成客专开通之后，两地间的旅行时间将会缩短到3小时左右，仅仅是原来的四分之一到五分之一。这不仅方便了陕西和四川的群众互相往来，也对促进关天-成渝两大经济区交流合作具有重要意义。

除了3小时到西安，作为出川北上的重要快速通道的一部分，西成客专通车后，从成都坐高铁可以实现8小时到北京，一天能够打一个来回。西成客专还可与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线衔接，成为通达全国其他方向城市的快速通道。

根据规划，到2020年，该线路将每日通行客车125对；到2030年，将达到185对，最高峰发车间隔4分钟，比地铁都密，全线采用动车组，单向通行能力最高可达每年7000万人。到那时候，不仅是秦岭的千里关山，即使是难于上青天的蜀道难，也将成为历史。

西成高铁

西成高速铁路客运专线全长约643公里，新建西成客运专线西安至江油段，在江油和成绵乐城际铁路接轨，远期新建西成客运专线江油至成都段。新建西成客专西安至江油段全长519公里，其中陕西境内343公里，四川境内317公里，项目投资估算总额约650亿元，西成高铁按客运专线级建设，双线电气化，设计速度250公里/小时，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与成绵乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。项目于2012年10月27日开工[1]，计划2017年11月30日竣工。届时，从西安到汉中仅需1小时、到成都需3小时。

施工难度

西成铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。

西成铁路穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。2009年4月27-30日，铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会，在穿越秦岭2000——3000米地段隧道群建设方案选择中，涝峪——佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。

西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。

为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。(本文来自中华铁道网)