“经销商天天跟我催车！”在见到华菱汽车山西销售经理张俊时，他有些无奈地跟《商用汽车新闻》记者说。

据他介绍，今年华菱山西地区前三季度共销售1300余辆车，其中天然气车卖了600~700辆。“这还不包括200多辆没有交货的订单。如果能供得上货，最后一个月还能再冲刺300辆，这样今年光山西地区的天然气车就可以达到800~1000辆的销量。”张俊说。

众所周知，随着油价下调，天然气经济优势不再，再加上加气难、不适合长途运输等问题，天然气车已经沉寂了好一阵子。

那么华菱天然气车究竟有何独特之处，让它出现了火爆到供不应求的局面？

品质是基础

“南方没有那么多加气站，所以南方天然气车销量不如北方。北方地区如河北、山西这边天然气加注站建设比较完善，所以天然气车在这边比较有市场。”山西融泰峰贸易有限公司销售总监李景鱼说。

市场提供机会，销量还得靠企业自己打拼。任何一款车，要想深受用户信赖，首先要看性能，安全性、耐用性是最基础的。华菱天然气车在这些方面表现如何呢？

记者看到了这样一张照片：驾驶室严重凹陷，驾驶室整体后移了20多公分，前面板多处受损……

看到这样的照片，真为司机捏把汗。可如果告诉您，驾驶这台车辆的司机竟然毫发无损，您相信吗？

这都要归功于华菱的驾驶室。该驾驶室来源于欧洲的技术平台，采用欧洲流行的笼式骨架、高强度钢板蒙皮结构和四点悬浮式结构，在发生追尾、撞击事故时，有较好的缓冲效果。此外，华菱对驾驶室材料的选择也非常严格，只用大厂出产的板材，质量有保证，从源头上保证了车辆安全。

其次，华菱天然气车还很耐用。

“我买的华菱天然气车最长的已经跑了7个多月了，行驶里程达到16万公里，目前还没出过什么毛病。”山西伟星货运信息部车队队长王力刚对记者说：“我们这儿的车是24小时不停歇，车回来了卸下货，换了司机就接着跑。这样的使用频次车都没掉过链子，让我们更加信赖华菱。”

目前伟星货运已经拥有100辆华菱车，其中天然气车达到50多辆。

动力、省钱 都不落

除了安全耐用外，动力和经济性也是评价的指标。

“华菱天然气车动力强劲，350马力完全够用，爬坡性能也很优秀。我们跑的天津、唐山两个专线，坡路很多，这车都能应付自如。”王力刚说。

不仅如此，华菱天然气车搭载的汉马动力发动机经济性也非常突出。“我们主要拉的是煤和焦炭，往返行驶里程大约在1700~1800公里，每公里差不多消耗1块钱的气。”王力刚告诉记者，现在山西地区气价是3.5元/立方，这样算下来，华菱天然气车就比同类型车节省200~300元。

服务网络“遍地开花”

产品过硬自然能赢得市场，背后强大的服务支持也是一大利器。

回顾去年，张俊十分感慨。“那时候真的很难，整个山西和河北加在一块也只卖了200～300辆车，很多经销商都不愿意卖车。”

今年，华菱调整了市场战略，将天然气车的重点市场放在了山西，并给予了很多政策支持。“今年市场迅速打开了，销售网络从过去的不超过10家到现在已经拓展到60～70家，其他品牌的优势市场也逐步被华菱天然气车所取代。”张俊说。

另外，服务站建设方面也有很大突破。“去年山西地区服务站仅有4～5家，今年拓展到30～40家。刘汉如董事长还从总部调来了一批优秀的售后服务人员，加强售后服务建设。”张俊介绍道。

维修便利，受益的自然是用户。“服务非常及时，车辆日常保养和维修只要打个电话，维修人员随时上门解决。更换配件也很方便，车辆的核心零部件都是华菱的，想更换直接找厂家就行了，省去了很多中间的麻烦。”王力刚说。

不仅有政策上的支持，华菱还特意为山西地区的天然气车做了“私人订制”。

“我是去年开始销售华菱天然气车，当时销量不算好。因为车型不适合山西的路况，轴距长，遇到雨雪天气会打滑，用户都反映不好开。后来我们跟厂家沟通了这个问题，经过厂家调试后重新推向市场，这次反响非常好。”李景鱼告诉记者。

据他介绍，光是晋中市清徐地区，天然气车就卖了100辆，很多用户淘汰换新车都指定要华菱的天然气车。

“现在是痛并快乐着，每天被经销商和用户催交车，也是种幸福啊！”张俊说。(本文来自华菱星马)