笔者从广铁集团和广东省铁投集团获悉，今年以来，广东铁路建设实现大提速，广佛肇、莞惠城际常平东至小金口段建成通车，广深铁路平湖站改造营运，梅汕铁路全线开工，深茂铁路建设顺利推进，珠三角城际轨道交通网络建设提速，赣深高铁获批并计划于年底开工。目前，广东省境内所有铁路建设项目的总投资高达3511亿元，今年年度计划投资388亿元的任务已基本完成。日益完善的铁路交通网络，正强力拉动沿线区域经济发展，全面提升珠三角经济竞争力。

运营里程十年翻一番

“上个世纪90年代，广东省铁路通车里程名列全国倒数第二，与其经济第一大省的地位极不相称。每至年关，广州火车站聚集几十万要回家的外来工。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆。

广东铁路“运营里程短，覆盖密度低”的现状，使得春运期间“一票难求”矛盾异常突出。“当时的铁路网太滞后了，广东也意识到瓶颈所在，后来就高标准、高起点地在高铁、快铁、轨道交通方面规划扩容和提速提质。”金一兵说。

“十一五”和“十二五”期间，广东铁路建设开始加快。“十二五”期间，广东共完成铁路建设投资近1237亿元（广铁集团负责的项目，不含地方独资），较“十一五”期间完成投资增幅约9%。到2015年底，广东铁路运营里程约4021公里，相比起2005年底的1924公里，增长了2097公里，翻了一番以上。

到“十三五”开局的今年，广东铁路建设一路高歌猛进。广佛肇、莞惠城际常平东至小金口段3月建成通车，广深铁路平湖站9月改造营运，梅汕铁路全线开工，深茂铁路建设顺利推进，赣深高铁获批并计划于年底开工，珠三角城际轨道交通网络建设全面提速，其中广佛环线东环段（广州南站至白云机场）也将于年底开工。

目前，广东省境内所有铁路建设项目的总投资高达3511亿元，今年年度计划投资388亿元的任务已基本完成。

高铁带动沿线城市发展

1998年，广（州）梅（州）汕（头）铁路开通初期，沿线龙川、五华、兴宁、丰顺等县均是“国家级贫困县”，到2016年，这几县全部走出了“国家级贫困县”序列。随着广梅汕高铁、广州至梅州至汕头铁路提速扩能、惠梅汕高铁建设逐步铺开，沿线将再次迎来发展良机。

目前，武广高铁途经区域已经“隆起”了一条“大产业带”。武广高铁2009年开通迄今6年，韶关、清远以及湘鄂高铁沿线城市共承接珠三角产业转移项目10000多个，总投资突破5000亿元。数据显示，2015年，清远、韶关等高铁沿线城市的GDP增长率均在8%以上，增幅高出全省其他各市，均较无高铁前的2008年高了5个百分点。

贵广、南广高铁开通运营短短两年，运客逾3400万人。广深港高铁、广珠城际、厦深铁路把广州与深圳、东莞、佛山、惠州、珠海等城市紧密地联系在一起，使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速。

目前，珠三角城际轨道交通网络建设捷报频传。继今年3月30日广佛肇城际全线和莞惠常平东至小金口段正式开通运营，莞惠城际剩余段也将在今年底完成联调联试；穗莞深城际东莞至深圳段、新塘至洪梅段推进迅速，预计于2018年开通。

铁路货运活跃广东经贸

据广东省经委介绍，近年来，广东70%左右的煤炭和钢铁主要依靠铁路运输。特别是开通国际货运班列之后，全省通过铁路发送货物实现的产值占全省GDP的30%以上，全省四成左右的工业产值通过铁路运输得以实现。

2012年，广铁集团在全国铁路率先推出货运新产品——开行广州至长沙城际货运快捷班列。该班列较普通货物列车旅速提高40%，到达当天可以完成短途配送，实现“一口价、门到门”服务。

为进一步方便群众和企业运货，广铁集团于2013年6月启动货运组织改革后，成立了广州、佛山等6家货运中心，实施“前店后厂”的经营模式，做到手续简便，渠道多样，随到随办。

2015年，粤湘琼三省铁路发送货物1.3亿吨，同比增加300万吨。其中“黑货”（钢铁、煤炭、石油等大宗物资）发送8000万吨，同比增长3%。

“一带一路”倡议提出3年来，广东珠三角地区先后开通中欧、中亚五国班列、中国至南亚班列，开拓海外市场。广东国际班列一经推出，便受到广大货主的热捧。国际班列以速度较快的铁路代替海路，同时路程设计更短，一般都能节省一半左右的运输时间。

东莞中外运物流有限公司一半的国际货物运输走中欧班列。该公司副总经理王祝平认为，相较于国内其他城市的国际班列，东莞最大的优势在于，所在的珠三角城市本身就是消费品制造来源地，在本地就可以装箱上火车，方便、快捷运往目标国家。与此同时，珠三角地区水网发达、港口众多，是货物的集散地，中欧班列还可以通过“海铁联运”的方式衔接相隔数万公里的“一带一路”沿线国家。

截至15日，广东铁路国际物流中心已经开通120余列国际班列，承担了广东国际铁路90%以上的发运量。

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