7月29日，济青高铁长轨铺设正式开始，一列铺轨机车将两条500米长钢轨稳稳地推送到位。

7月29日上午，济青高铁青州北站工程现场，铺轨机在中铁五局铺轨工作人员操控下将首对500米长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上，标志着我国首条以地方为主投资建设的济青高速铁路正式进入铺轨阶段，比计划提前了121天。据了解，目前青州北站站房建设进展顺利，主体工程雏形初现，预计12月底就能完成竣工验收。

钢轨如何安置

7月29日上午10时许，济青高铁铺轨仪式在青州市何官镇的济青高铁青州北站举行，济青高铁全线第一节钢轨在这里铺设。据现场施工人员介绍，济青高铁的轨道床采用的是无砟轨道，铺设完后所有轨道是无缝对接的。轨道床上按比例安装有一排排黑色如铁环般的配件，底下还有一个个绿色的小垫子。这些配件可以将钢轨牢固地固定在轨道床上，就如车上的减震配件一样，保证乘客乘车时感觉更加平稳。

铺轨作业人员首先将铁轨上安装上配件，挂在牵引车上，由牵引车拉着钢轨缓慢地向前方行驶，后面则有几十名作业人员将钢轨托着，从推送车上缓慢地将钢轨一点点安置在轨道上，最后再由作业人员将长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上，整个过程非常复杂。经过半个多小时的作业，当天上午11时许，济青高铁首对500米长的钢轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上。

施工难点在哪

中铁五局济青高铁铺轨机机长李荣鑫说，一节钢轨的长度为500米，每米重60千克，这样算来每节钢轨重达30吨。500米的长轨从他们的存轨基地装上专用平板拖到铺轨现场，之后通过推送车把钢轨由卷扬机拉到滚轮底下，通过滚轮的推送把钢轨直接推送出来，至牵引车的“屁股”底下，对位之后再通过牵引车的牵引，让500米长轨安全落入槽内，最后推送车的升降托架落到底部，钢轨就直接落入无砟轨道道床槽内。

济青高铁铺架项目经理邹磊说，济青高铁铺轨过程中遇到的最大的技术难题就是需要把全程的钢轨连成一个整体，锁定在统一的轨温范围内，让轨道成为一个恒温轨道，自动根据气温的变化调整轨道的长与宽。可以说，当天铺设的轨道和最早铺设的轨道有着很大的不同，已经成了有生命力的轨道。

济青高铁是山东人民极为关注的高铁项目，自2015年12月底开工建设以来，各工程工期均大幅提前，创造了“济青速度”。济青高铁顺利进入全线铺轨阶段，是高铁建设过程的重大节点。截至目前，全线控制性工程青阳隧道提前167天顺利贯通，正线箱梁架设完成，铺轨工程比计划提前121天。

为何首选青州？

据悉，选择青州北站作为铺轨的起点，是因为济青高铁青州北站距离寿光铺轨基地较近，而且青州北站位于济青高铁全线中段位置，出于技术和安全等考虑，最终选择将整个济青高铁的铺轨工作放在青州开始。

青州北站站房主体结构为钢筋混凝土框架结构，候车区屋面为折线形钢梁+预应力拉索结构，办公区屋面为钢筋混凝土结构。在工程进度方面，2016年12月28日，青州北站站房工程正式开工；5月31日，主体混凝土结构施工完成。计划到12月底，完成竣工验收。

济青高铁预计2018年底建成通车。项目建设资金由山东盛中国铁路总公司分别出资80%和20%，是我国第一条由地方控股并投资建设的高速铁路。济青高铁建成通车后，将与青荣城际铁路、青连铁路等高铁线路连接。未来济南到烟台、日照将缩短到2小时左右，形成山东省内的“2小时交通圈”，而济南至青岛最快一小时就可抵达。(本文来自中国桥梁网)