没有持续不断的改革，

就没有中国交建的成功发展。

尽管已经拿下多个“世界第一”，

中国交建从未止步，

依然在不断地改革和发展。

近两天，中央主流媒体对

中国交建的改革发展

进行了一轮密集报道！

9月12日的人民日报2版要闻版、经济日报头版、中央人民广播电台中国之声、第一财经等均已刊发中国交建重要报道,CHINADAILY（中国日报）也向国际社会发出了英文报道！

先看看《人民日报》发表的报道

8月9日，全长688公里、合同额约合859亿元的马来西亚东海岸铁路工程开工建设。这个未来几年东南亚最受关注的工程、中国企业境外在建的最大工程，其“操盘手”正是中国交通建设集团有限公司。

能承揽如此大的超级工程，中国交建靠的是实力——世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司；同时，也是中国最大的国际工程承包公司、中国最大的高速公路投资商。2017年，中国交建位列全球500强第103位。

能拥有如此强的实力，靠的又是什么？是改革。没有持续不断的改革，就没有中国交建的成功发展。　

2016年7月，中国交建被国资委确定为国有资本投资公司试点企业。“打造企业核心竞争力，就要通过深化改革来带动结构调整，具体包括组织结构、产业结构和资产结构调整，突出管资本。”中国交建副总裁孙子宇表示。

调整组织结构，确立“一台六柱”改革总体框架。“一台”，即总部管控平台。未来，中国交建将加快投资控股集团总部平台建设，将集团总部打造成战略管控、产业培育、资本整合的国有资本投资公司。“六柱”指交通基础设施、城市综合开发、装备制造及海洋重工、疏浚环保及海洋、园区投资建设运营服务、产业金融服务等六大产业集团。

“中国交建是特大型中央基建企业中重组改制、整体上市的第一家。这些年来，集团新业务发展很快，领域更加多元，但决策主体又主要来自基础设施领域，知识和经验结构存在与新业务不完全匹配的情况。”孙子宇认为，目前的公司治理存在一定的限制，此次试点正是寻求突围的契机。未来，中国交建将通过资本、股权运作、产业培育孵化等方式，推动六大集团所有制改革，对接资本市场。比如占据全球港口机械市场份额逾八成的子企业振华重工，未来便可能实现公司分立、分拆上市。

调整产业结构，优化国有资本布局。围绕“一台六柱”产业布局，中国交建一方面将巩固交通基建领域优势，培育道路养护、机场建设、铁路建设等新兴业务，另一方面要布局城市基础设施资源，向城市运营领域延伸，并发展海洋经济，进军海岛综合开发，拓展绿色环保市场。

调整资产结构，提升运营效益及质量。近年来，中国交建通过PPP等多种投融资形式，在码头航道、轨道交通、海底隧道、生态城市等方面形成一大批可持续的经营性资产，拥有了工业园区、产业园区、路港、城市综合开发运营等经营性资产近2500亿元，占中国交建总资产的25%。

同时，中国交建还不断通过提质增效，增强企业的可持续发展能力。自2016年5月以来，他们先后减少法人企业115户，压减法人层级3级，共节约人工成本5.2亿元、管理费用4.4亿元；加快了僵尸特困企业处置，在确保完成国资委2017年目标的基础上，自加压力，力争2017年完成75%，2018年全部完成目标。　　

改革带来了好业绩。今年1—6月，中国交建主要经营指标保持较快增长，新签合同额5578亿元，同比增长47.6%；利润总额120.67亿元，同比增长21.57%。

改革永远在路上。“下一步，中国交建将坚持战略引领、持续推进结构调整和创新驱动，积极探索国有企业释放活力、转型升级的新路径，力争早日实现‘建设世界一流企业’的发展目标。”孙子宇表示。(本文来自中交西筑)