【中国路面机械网讯】（通讯员 仲如双 王亚飞）漆黑的夜空漂浮着几颗星星，凛冽的寒风啪打着我的脸颊并侵袭着这座沉睡的县城------肃宁。

凌晨3 点，县城东北角，这里灯火通明，金属碰撞、对讲呼唤、机车驾驶等各种声音糅合在一起——这是正在工作中的肃宁北站机辆分公司，一台台整齐地机车停放在检修库的轨道上，等待着检修工进行检查。

因机车紧张，运转交路较长，机车一进库进库检修，与传统工作时间不同，检修工们的工作24小时不停轮流作业。

地勤司机李江，像往常一样，正在对一辆机车进行受电弓装置检查。只见他时而探身俯首，时而屈膝昂头，动作娴熟而流畅。“前位碳滑板厚度29mm，后位碳滑板厚度27.5mm，厚度差小于1.5mm，限度符合要求”，混杂着各种声音的检修库，李江清晰而洪亮的声音总能马上引起他人的注意。

受电弓装置检查完毕后，李江按照流程开始联控司机室，进行升弓试验。这次在司机室配合李江检查的是地勤李治，待对讲机里传来小李试验开始的指令后，李江一边退到防护线外，一边举起信号灯对准受电弓。“嘟嘟嘟”高压气体压入升弓气囊的声音响起，受电弓在气囊推动下缓缓上升，受电弓在20公分上下出现一次轻微振荡后，升至接触网。随后，对讲机里传来小李受电弓已正常升起的通知。

“正常升起？不应该出现轻微振荡呀？”李江眉头一皱，心中有些疑虑。确实，受电弓最终升到了指定位置，小李也在司机室显示屏上看到了受电弓正常升起的标识，然而细心的李江总感觉有哪里不正常，打算再做进一步检查。

拿起对讲机准备联系调度时，李江又犹豫了。已经工作八个多小时的伙计们已经接近体力的极限，而且检修库内股道有限，为按时完成检修任务，一个股道常常要多次调车，每个机车车顶的检修时间都紧密挨着，一个车顶作业完接着另一辆进行作业，一旦车顶检修时间过长就有可能导致调车作业不能按计划进行，严重的话可能会引起机车出库晚点。

此刻，李江想的更多的是，如果自己的判断有误，不仅浪费了大家伙儿的精力和时间，更可能引起机车出库晚点。短暂思考过后，李江决定先联系小李重新做一遍升弓试验。实验结果和上次一样，李江没有犹豫，立即联系调度反馈情况。调度立即联系驻勤生产厂家人员上车检查，一时间，对讲机里忽然安静下来，大家的注意力都集中在了受电弓上。

驻勤厂家人员登顶开始检查，时间一分一分过去，距离这趟机车的规定出库时间越来越近，空气仿佛变得凝固，司机长与检修专家纷纷汇聚车顶，大家焦急地等待着故障诊断结果。

李江内心知道，诊断过程越长，晚点的可能性就越大。又一次升弓试验后，驻勤厂家人员初步判断故障有可能是升弓气压不稳导致，但气路漏风点还是没有诊断出来。

在听到诊断结果的一刻，李江心念一动。在等待厂家登顶时，他结合自己多年的检修经验，初步判断是受电弓装置气路上有漏风点，并按照受电弓装置气路流向，逐个部分进行了排查。现在听到厂家给出的诊断结果，李江心里有了底，建议厂家人员首先确认一下升弓装置限位阀阀状态。

李江的声音不大，却引来了大家的目光。他没有丝毫迟疑，快步走向限位阀，用随身携带的粉笔在他怀疑的限位阀进气口部位画了一个圈，示意驻勤厂家人员对这个部位进行深度检查。

对讲机里接连传来发车时间临近的通报声，像是擂响了冲锋的战鼓，限位阀进气口的漏风检查开始了。窗外，寒风呼啸，并不暖和的检修车间里，汗珠不停从李江的面颊两旁划过，厚实的工作服背面已被汗水浸湿了大半。

伴随检测仪器“滴”的一声声响，漏点确认了，正是李江所推测的ADFP阀供风口位置———阀接口松动导致漏风。一番紧急处理，故障被顺利解决，机车安全正点出库，大伙悬着的心终于放下。

刺骨的寒风依旧肆意游走；漆黑的夜，依旧如墨般扩散；辛勤的员工，依旧在热火朝天地忙碌着……