直达机场航站楼，千米绿化带，1小时通达天津、保定、廊坊等城市……围绕北京新机场，本市打造了“五纵两横”交通网，助力新机场“起飞”。昨日，北京市发改委相关负责人向媒体解读了“五纵两横”的未来规划和施工进展。

“五纵两横”中的“五纵”，包括京台高速公路、京开高速公路、新机场高速公路、轨道交通新机场线一期、京雄城际铁路。“两横”是新机场北线高速公路和城际铁路联络线一期。

目前，京台高速公路已经于2016年12月建成通车，是一条北起南五环、南至京冀市界的公路。京开高速公路的拓宽工程将于年底完工，其中，主路北起南六环，南至西黄垡桥，将由双向四车道拓宽为双向六车道；辅路北起魏永路，南至大礼路，按一级公路标准将东西两侧均拓宽至三车道。

衔接城区 5条骨干通道可达新机场 打造“1小时交通圈”

据北京市发改委介绍，京津冀交通一体化形成了围绕新机场的高速公路环，5条新机场与中心城区连接的骨干通道，与天津、保定、廊坊等周边地区也实现了快速连接，将实现新机场旅客1小时通达天津、保定、廊坊等城市，加快打造环首都“1小时交通圈”。形成集航空、高铁、城际、地铁、公路等多种交通方式为一体的综合交通运输体系。

北京新机场将构建“公交优先”的综合交通运输体系。新机场综合交通运输体系建成后，轨道交通、机场大巴等公共交通所占比例将达到50%以上，据了解，公共交通所占比首都机场为21%、上海虹桥机场为43%、巴黎戴高乐机场为31%、伦敦希斯罗机场为30%。此外，轨道交通达到3条（还预留了2条），周边高速公路达到6条，这与首都机场持平，连接中心城与新机场的高速公路车道数将达到22条，而首都机场为18条。

新机场线　一期将于2019年建成 “半小时”到机场

据北京市发改委相关负责人介绍，此外“五纵”中的3条路，正在建设中。其中新机场高速公路，北起南四环公益东桥南至新机场，近期先实施南五环至新机场段的27公里，计划2018年年底建成通车。轨道交通新机场线一期，北起草桥，南至新机场，通过“半小时”到达航空主客源地时间目标缩短新机场与中心城之间的时间距离，计划2019年与新机场同步建成投入使用。

而京雄城际铁路，已经于2016年12月开工，计划2019年与新机场同步建成投入使用。这条铁路北起北京西站，经新机场，南至雄安站，北京市境内段长55公里。其中新建段为李营站至市界，长40公里。

综合交通　高铁、高速等衔接 旅客可直接进航站楼

“两横”是新机场北线高速公路和城际铁路联络线一期。据介绍，新机场北线高速连接京港澳、京开、京台、首都地区环线等高速公路，北京段全长25公里，已于2017年11月开工建设，计划2019年与新机场同步建成通车。而城际铁路联络线一期东起廊坊东站北侧，经廊坊市区、新机场至新机场南侧京冀界，线路全长39.7公里。新机场土建预留工程已开工建设,计划2019年与新机场同步建成投入使用。

据北京市发改委相关负责人介绍，未来新机场将建设综合交通中心。北京新机场将与航站楼一体化设计综合交通中心。旅客可直接进入机场航站楼主楼，实现高铁、地铁、高速公路、公共交通与航站楼高效衔接。

空间利用　新机场线一期及高速采用共构建设

据介绍，轨道交通新机场线一期和新机场高速公路采用共构建设，从上到下依次布设新机场高速公路、轨道交通新机场线和市政团河路，充分集约利用空间，减少占地。

此外，北京同步规划了新机场周边的生态建设。在新机场北部，沿京台高速、新机场高速等交通走廊两侧建设200至1000米大尺度生态廊道或景观绿带，形成中心城与新机场之间的景观绿道。充分利用永兴河自然河道和机场噪声区，建设森林绿地，形成“凤形”肌理大地景观。2019年，新机场周边京开高速、京台高速等道路沿线将是一片“绿色森林”。(本文来自法制晚报(北京))