据了解，玉柴、潍柴、上柴、锡柴的相关人士透露，这几家企业都在开发EGR发动机，有的已获得原发改委的批文。这种机型的开发周期大约在20个月左右，其余企业的机型2009年下半年就可上市。按照时间推算，那时高压共轨发动机的降价促销恰好结束。业内人士认为，市场是决定技术存在的惟一因素。尽管国家相关部门要求新的国Ⅲ产品也要像国Ⅳ发动机一样做耐久试验，解决应力、磨损、可靠性等问题，这些后续开发EGR的企业也面临着更高的门槛，但上述新规定都挡不住市场的巨大推动力。尽管博世近期再次下调电控高压共轨系统的价格（每套系统降低约5000元，与EGR机型的价格差已缩小到约4500元），但仍难扭转不利局面，东风柳汽、华菱、江淮格尔发等纷纷改用重汽EGR国Ⅲ发动机，泛潍柴系企业也在期待着潍柴版EGR发动机的量产。可以说，EGR技术能否成为主流技术，既取决于电控高压共轨和电控单体泵系统能否降价，也取决于EGR能否克服自身的不足。
重型与轻型柴油机输入更多的国外血统
2008年度,我国柴油机市场延续多年的向着重轻两头发展的趋势没有改变，共销售重型柴油机582819台（其中配装重型货车106746台，配装重货非完整车辆239547台，配装大型客车36731台，配装大客非完整车辆5733台，配装半挂牵引车194062台），占车用柴油机总销售量的27.37%。中型柴油机共销售270858台（其中配装中型货车123523台，配装中货非完整车辆76643台，配装中型客车37985台，配装中客非完整车辆32707台）。占车用柴油机销售总量的12.72%。轻型柴油机共销售1276140台（其中配装轻型货车941382台，配装微型货车97771台，配装轻货非完整车辆95242台，配装微货非完整车辆14757台，配装轻客82201台，配装轻客非完整车辆44787台），占车用柴油机销售总量的59.91%。
从各企业的实际情况看，潍柴、中国重汽两家重机代表型生产厂家全年销量增长率达到了22.15%、17.17%，分别比柴油机行业的平均增长率3.30%高出18.85%和13.87%。轻型柴油机销量较多的玉柴全年同比累计增长9.13%、山东莱动同比增长35.97%、安徽江淮同比增长177.33%、绵阳新华同比增长311.80%，增长幅度都超过了行业平均增长率。当然，在这一总体趋势之下，各家柴油机企业的分化倾向也非常明显，据分析，2008年度解放大马力车型配装潍柴发动机不低于2.2万台，而解放旗下锡柴的10升以上柴油机的销量却不尽人意。轻型机市场的朝柴、江铃、扬柴、南汽等销量也下滑不少。
图7 2008年重、中、轻型柴油机销售量比例图
图8 2008年各企业生产功率比例图
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页
中国路面机械网是工程机械行业主流、权威的传播媒体。中国路面机械网的新闻资讯是百度、谷歌、新浪、搜狐等媒体的新闻源提供者，中国路面机械网所刊登的新闻将同步显示在以上媒体的新闻搜索中。
