扬柴。2008年，扬柴销售柴油机10万余台（其中车用8.2万台），485系列生产2.6万台，增幅高达130%。该公司柴油机年产量首次突破10万台大关。
2008年，扬柴全力开发符合国Ⅲ排放标准的各类机型，相继完成了YZ4DA、B、C、D、E全系列产品的国Ⅲ研发，并稳步进入批量生产配套。在研发国Ⅲ产品的同时，扬柴全年新增国Ⅲ公告700多个，为产品的后续销售提供了强有力的保障。在产品研发过程中，扬柴坚持自主开发和借助“外脑”相结合，与江苏大学、扬州大学等高校合作产学研项目，为解决产品实际问题和优化产品结构设计提供了理论指导。此外，扬柴积极拓展新客户，尤其是海外市场的开拓取得突破性进展，在2007年开始自营出口的基础上，2008年外销柴油机近17600台，成为产品销售的一个亮点。
燃油税使各类型柴油机在节油方面取得新成果
燃油税在我国已经预热了很多年，正是这一长期的预热，使该税种对我国柴油机行业的影响特别是节油技术的研究与进步产生了持续的影响。2007年底，燃油税的实施终于有了一个结果，各企业各款式的柴油机节油研究更加不遗余力，各家推出的节油新技术是2008年值得大书特书的一笔。玉柴、上柴、锡柴、大柴、潍柴的气体燃料发动机基本上覆盖了其所有机型的70%以上。如锡柴推出的CA6SL1-26E4、CA6SF2-NE4天燃气发动机达到了国Ⅳ排放标准，其稀薄燃烧、提前角控制降低了热负荷增加了爆震裕度，大大节省了燃料。其CA4DL1-20E3机型属目前国内功率较大的国Ⅲ四缸专用柴油机，通过精确的预喷射设计和二级平衡机构，降低了噪声，节省了柴油。玉柴在2008年多次召开气体燃料发动机客户交流会，凭借先进的电控燃烧与管理手段，玉柴气体燃料发动机在许多城市的公交系统已占据50%的市场份额。
在潍柴与博世共同研制并配装欧曼的09款发动机中，一个核心技术，是利用多态节油开关，使发动机的功率可调，用户可以根据实际装载情况和运行道路情况，选择发动机的功率输出，以减少额外的功率消耗，实现了一台发动机达到几台发动机的功效。同样依靠电控高压共轨系统的先进平台，潍柴动力又开发了省油恒温扇和省油断缸技术，两种技术组合使用可以使整车油耗降低8%～15%。
西安康明斯将投产的满足国IV排放标准的新一代ISM11升全电控重型柴油机，采用SCR选择性催化还原后处理系统，较上一代国III发动机节油5%以上，预期将于2009年正式投产。
金杯阁瑞斯柴油版搭载的DK4A柴油机，使用了直立式DOHC4气门结构和中央喷射器，通过将喷油器直立于缸孔中心、改良燃烧室形状、采用两种不同形状的独立孔等手段降低涡流偏差，提高燃料油喷雾分布和空气利用率，进而大幅度提高发动机最大功率和最大扭矩。2.5L的排量，最大功率便达到了75kW，最大扭矩更是达到260NM。
轿车用柴油机渐行渐远
轿车柴油化曾是很多专家的预言，也是博世等跨国公司在中国市场上力推的项目之一。的确，柴油机寿命长、磨损小，燃油效率高，欧洲很多国家的柴油轿车一度达到新车消费总量的50%。我国一汽大众一直以组装方式进行轿车柴油机的生产，玉柴、奇瑞、吉利、云内等柴油机企业在轿车柴油机方面都有很大的投入，但是柴油轿车的市场一直没能打开。一般说，柴油机比汽油机节油20%～２５％，但是由于中国的汽车很少能像欧洲、美国那样长距离不停歇的运行，据估算，在中国要4年的时间，柴油轿车才能把与汽油机的差价（以2008年初的柴汽油差价为例）挣回来。在全球经济滑坡，油价大幅下跌的形势下，轿车柴油机的前景更加不乐观。
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