2009年，玉柴发动机的领先适用技术有iEGR技术、柴油机电子控制技术、玉柴EIS电子智能系统、柴油高压喷射技术、柴油清洁技术、VVEB玉柴缸内制动技术、柴油机结构优化技术，OBD(车载诊断系统)技术。2009年重点新产品有：16升YC6T船电用柴油机、YC4FA轻型车用柴油机、09版YC6M公路专用柴油机、09版YC6L车用柴油机、09版YC6A车用柴油机、09版YC6J车用柴油机、09版50装载机用YC6MZ柴油机、30装载机用YC6J125Z柴油机、YC6C大型船电用柴油机。此外，2009年玉柴还将向市场小批量投放混合动力。
潍柴。经过长期的酝酿与实际操作，潍柴在资本市场的纵横捭阖告一段落，对新机型的研发成为2008年的亮点。长期以来，我国重卡的市场需求量一直十分强劲，潍柴在2007年其12升大排量柴油机WD12销量为1.4万台，同比增长了5倍，2008年达到了约3万台，同比增长近100%。但是潍柴早在去年就清醒地认识到，中国重卡翻番式增长的局面不久就会结束，为了完善产品系列，实现多样化发展，潍柴加大了工程机械和低排量发动机的研发力度。2008年，潍柴正式向市场推出了WP系列的7升和5升柴油机。
除了功率段位的多样化，在气体燃料方面，潍柴与加拿大西港创新公司、香港培新（中国）投资有限公司成立新合资公司，研发制造重型液化天然气发动机，以图改变我国气体燃料发动机功率一般局限于中型机以下的局面。目前，新成立的公司已具备年产2万台的产能。
2008年，潍柴推出了WP10、WP12平台的国Ⅳ、国Ⅴ机型，至此，潍柴成为继玉柴之后，唯一拥有国Ⅴ排放标准大型柴油机机型的发动机企业。
潍柴利用电控高压共轨系统的控制功能推出的“共轨行”是柴油机行业向车辆运行管理领域迈出的可喜步阀。该系统对分期付款方式售出车辆进行跟踪控制，以约束购买方的交易信用。还可瞬时反馈车辆的行驶位置，降低被盗风险，实现远程故障诊断等。是目前惟一推向市场的集车辆与发动机智能管理于一体的控制系统。
东风。东风公司系统的东风康明斯2008年销售势头很猛，即使在国Ⅲ转换、金融危机暴发的大形势之下，其同比累计增长率也接近20%，这是非常难得的，表明康明斯发动机在中国市场上赢得稳固地位。2008年10月，东风康明斯发生了两件大事。一是提前超额完成全年销量目标15万台，二是自主研发的国Ⅲ发动机点火成功，这一项目被康明斯美国总部认为是康明斯全球首创的低成本电控发动机。截至2008年,东风康明斯已具备B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机、B系列天然气发动机等近10个基本机型数百个品种，发动机排量为3.9升、4.5升、5.9升、6.7升、8.3升、8.9升、13升，功率覆盖范围为125～545马力。2008年，在东风康明斯发动机的配套版图中，东风市场占54%，非东风市场占46%。目前,一个由发动机厂商和整车厂商紧密配合的海外市场拓展联盟正在形成之中。
在2008年即将结束之时，东风轻型发动机有限公司成立，作为东风有限、东风股份的轻型商用车发动机的战略制造基地，主要生产日产、东风两个品牌的轻型发动机，并承担缸体、缸盖、曲轴、连杆等总成的配装及试验任务。主要配套对象是东风和东风有限日产品牌的轻卡、SUV、轻客，初期产能即可以达10万台。
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