东风公司朝柴的4102、4100发动机是轻卡配套动力的主力军，目前已占据纯轻卡配套市场的1/3，而国内这一动力的竞争已经成为一片红海。2008年，朝柴的这类机型表现平平，本年度似乎只有CYQD32成为较大亮点，同比增幅约56%。不过，2008年与江淮公司合资成立的合肥朝柴工厂已经正式投产，朝柴与美国纳威司达签订合资意向书，未来朝柴的经营模式和主打机型颇为行业关注。
朝柴的国Ⅲ机型工作力度很大，截至目前，朝柴公司已有50多款国Ⅲ发动机与汽车厂一起进行了整车标定，共涉及到汽车厂21家。其中CY4102-C3B、CY4102-C3C等20款国Ⅲ发动机进行了可驾驶性、高温、高原、高寒全部标定内容。其余30多款国Ⅲ发动机进行了上述四项中部分项目标定。该公司国Ⅲ发动机在国内各主要汽车厂、客车厂都进行了整车标定。据统计，自2005年起朝柴总计销售国Ⅲ发动机1.1万台。
随着国家新排放法规的逐步推进，朝柴在国内各大汽车厂都做了国Ⅲ机型的公告储备。到发改委发布171批公告为止，朝柴在各汽车厂共审批通过了整车公告851款，底盘公告317款(其中客车底盘公告66款)，基本上覆盖了国内N2类轻卡及6～8米客车的全部生产企业。
中国重汽。中国重汽的动力系统包括济南发动机部、杭发和重庆燃油喷射系统有限公司、济南复强动力有限公司。从目前的产能来判断，杭发约占65%，济南发动机部约占35%。两家工厂在2008年最大的亮点是EGR发动机的问世。客观地说，正是这一成果引发了国Ⅲ技术路线的大讨论，逼得博世将电控共轨的价格向下大幅调整。杭发在搬家后，其产能提升大大加快，2008年重汽两家公司共生产发动机（车用、工程机械、发电、船用）共12．5万台，同比增长25%。产能提升后，集团（主要是杭发）对外供发动机的数量迅速增加，据统计，全年外供发动机1.2万台，同比增长102%。
2008年末，随着中国重汽340马力天然气发动机研发工作的完成，标志着中国重汽天然气发动机型谱已经得到了完善。WT615系列天然气发动机产品已经覆盖了从230马力到340马力不同的功率段，可用燃料为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。2007年末WT615系列300 马力以下功率段天然气发动机正式投入市场，在2008年岁末到来之际，中国重汽又推出了300 马力以上的天然气发动机，进一步完善了中国重汽天然气发动机的型谱，其中340马力天然气发动机更是目前国内车用天然气发动机中功率最大的。
即便如此，重汽集团目前面临的最主要问题是机型少（基本只有WD615系列），2009年在重型汽车回调的形势下，重汽集团的发动机生产将面临严峻考验。
道依茨一汽（大连）柴油机公司。大柴产品目前主要为C系列（CA4DC）、E系列（CA6DE2、CA6DE3）、F系列（CA4DF、CA6DF、CA6DFL）和DEUTZ系列。面对2008年中国柴油机市场的特殊形势，大柴以加强道依茨产品的推广和服务为抓手帮助大柴更好地占领国内市场。在服务方面，大柴承诺，自2008年3月1日起购买解放悍威道依茨车的用户，牵引、载货、厢式车匹配的道依茨发动机，整机保用12个月、10万公里；购车45天内，由于质量问题需要更换缸体、缸盖、曲轴的故障，给予更换发动机总成。目前，大柴道依茨柴油机被一汽大客、黄海等客车厂选用配套机型，在大连、福州、长春、上海、武汉、沈阳、贵阳等城市的客车上都有配套客车运行。奥运会期间，配装该机型的混合动力客车在北京市区道路上运行平稳，节能显著，很受行业人士的关注。
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