羊年新春，津城年味正浓。中国铁建十八局集团五公司天津地铁5号线15标工地，大家兴高采烈将大红灯笼高高挂起，把金灿灿的春联成排贴上，一片喜气祥和。而地下23米深处，一台重达500吨、长80多米的巨无霸“穿山甲”盾构机上，更是热火朝天，一派繁忙景象。

中铁十八局集团五公司天津地铁五号线项目经理谭伟姿（左）、书记郑卫红（右）带领大家在工地宿舍贴春联、福字

中国铁建十八局集团五公司建设者春节期间放弃与家人团聚，加班加点、攻坚奋战，以饱满的精神状态和干劲奋战在民心工程天津地铁5号线，为美丽天津建设争分夺秒，目前已完成盾构机组装，他们正精心调试，为开春掘进时刻准备着。

中铁十八局五公司天津地铁五号线项目经理谭伟姿（右二）、书记郑卫红（右一）、盾构经理韩明建（左二）等人在现场办公

该盾构机将来工作起来更像一只巨大的“铁穿山甲”，它能在地底下挖出一个直径超过6.4米的巨大隧道。顶在最前端的是个刀盘，几十片刀片组成的“头部”旋转一圈，即可削掉一层泥土。盾构机缓慢地向前推进，并将削下来的泥土“吃”进“肚子”，再由传送带将泥土送至尾部的运输车上。这台“铁穿山甲”构造特殊，适合复合地层，与普通盾构机不同之处，在于盾构刀盘带“滚刀”，遇到小体积的坚硬障碍物可轻易破碎。而且当刀盘被障碍物卡住，刀盘可前后最大伸缩20公分，进行人工处理。现场指挥的中铁十八局集团五公司总工程师兼项目经理谭伟姿介绍。

中铁十八局集团五公司天津地铁五号线项目经理谭伟姿（右一）、书记郑卫红（左一）带领大家在工地贴春联、福字

“昏暗的隧道里二十四小时都亮着灯，看不出日夜交替”，22岁的小程来自河北张家口，是这里的电工，他开工的时候会想着工作进度，但空闲的时候“很想有个女朋友”。很多一线为天津建地铁的建设者却还没乘坐过地铁，他们希望5号线通车时“自己也去坐一坐！”

中铁十八局集团五公司天津地铁五号线项目书记郑卫红、盾构经理韩明建和艾兴平等职工、农民工在一起包饺子

据悉，天津地铁5号线工程北起北辰区双街，南至西青区梨园头，线路全长33.785公里，全线共设28座车站。地铁5号线15标包括津塘路站、成林道站至津塘路站区间、津塘路站至大直沽站区间，共1站2区间。项目位于河东区红星路与津塘路交口北侧，东风立交桥东侧，为河东区的中心地带。

中铁十八局集团五公司天津地铁五号线15标项目书记郑卫红（右二）、副经理陈晓忠（右一）给一线员工发放春节慰问品

成林道站至津塘路站区间隧道由于受到东风立交桥的影响，全长1337米全部设计成左右线上下重叠隧道，两隧道最短净距2.28米，建成后将成为目前国内地铁最长重叠区间段。津塘路站至大直沽站区间，全长714米，盾构从津塘路站左右线上下重叠设置始发392米后逐渐渐变为平行，至大直沽站平行接收。津塘路车站主体完工后，先行施工隧道下线，再进行上线施工。重叠隧道沿东风立交桥布设，盾构区间与桩基最近距离只有0.85米。

中铁十八局集团五公司天津地铁五号线15标项目书记郑卫红（右一）、副经理陈晓忠（左三）在带领大家春节坚持施工

“由于重叠隧道的原因，津塘路车站设计为地下两层结构，与目前岛式站台不同，站台设置为侧式站台，上下站台驶出方向不同。我们为了早日建成天津地铁五号线，虽然春节不停工，但无怨无悔，劳动光荣更快乐！”中国铁建十八局集团五公司天津地铁5号线项目党工委书记兼总工程师郑卫红说，为了把对周边环境影响降到最低，津塘路站采用盖挖逆作法施工。目前他们已完成津塘路站主体结构施工，其中包括完成盖挖土方120000立方米；顶板5800立方米；中板结构4500立方米；底板结构6800立方米；负一层侧墙1900立方米；负二层侧墙3000立方米；负一、二层立柱500立方米；临时砼支撑1138立方米；防水14300平方米。

中铁十八局集团五公司天津地铁五号线15标项目书记郑卫红带领大家春节坚持施工，进行盾构机后配套调试

“成林道站至津塘路站区间盾构隧道自津塘路站始发后，将穿越繁华的主干道、东风立交桥和居民区，京山线咽喉区6股道、津秦客专线2股道和京津城际延伸线2股道，区间段还涉及桩基托换处理。车站盖挖逆作法工艺，CSM双轮铣深搅水泥墙地下墙施工工艺，永久性格构柱施工工艺等，区间段要穿越东风立交桥涉及到的托换桩技术，上下重叠盾构隧道施工工艺，其技术难度之大、安全风险之高堪称天津市地铁施工史上最难工程，在全国也不多见。”谭伟姿介绍。

中铁十八局集团五公司天津地铁五号线15标项目书记郑卫红和一线员工挂灯笼迎新春

该工程施工“机关重重”。成林道站至津塘路站区间下线盾构在掘进616环时，与现状自西向北的左转环形D匝道桥梁的D9桩基发生冲突。为此他们正在进行桩基托换施工，将桩基向外移动，为盾构施工提供通过条件。由于托换桩基与旧桩基最近距离仅2米，为确保安全施工，他们通过正循环回转钻机施工，采用加长钢护筒，放慢钻机施工速度。由于桩基托换施工处东风立交桥净空仅10.5米，而桩基长达57米，受净空影响，他们只能将57m钢筋笼分成6米一节的短钢筋笼分节下放，中间采用钢套筒连接。目前他们已完成4根直径1.5米、长达57米的托换桩基施工。

“春节我原本也想让大家都回去过年，可工期实在太紧，所以最后还是留下了几十人赶工。有的工人去年就没回家过年了，有一位搞技术的小伙子本来要回老家相亲的，也留下来了。因为我不能回湖南老家过年，我家属只好把老人接到天津来团聚。”谭伟姿说。他和项目书记兼总工郑卫红特别注重以人为本的温情管理，特意为到工地探亲的职工家属腾出近10多间夫妻房，另外在春节期间安排了春晚茶话会、围棋、象棋赛、卡拉OK比赛、篮球、乒乓球赛等丰富多彩的活动。

春节里，人性化的管理把大伙的干劲鼓的足足的。谈起项目部最近收获的“大礼包”，谭伟姿和郑卫红都无比兴奋，你一言我一语如数家珍：谭伟姿荣获天津地铁公司优秀项目经理荣誉称号，项目还获得通过国家级“AAA安全文明标准化工地”；获天津市级“优秀农民工业校”称号；在天津市地铁公司2014年第一季度安全质量考核中位列第一，获评“安全质量优胜单位”称号；项目党工委获得集团“五好党支部”和公司“先进基层党工委”等称号。

津门大地，迎春接福的鞭炮声此起彼伏，探亲访友的人流熙熙攘攘。可是我们的地铁建设者，却默默地奋战在23米的地下深处，过着特殊意义的春节。地铁，一寸一寸地掘进，一站一站地修建。人们也许没意识到，无论乘坐地铁的还是修建地铁的，都在同一趟城市的开往春天列车上，他们都是让自己的生活与这个城市更加美好。(本文来自中国铁建十八局集团五公司)