在北京地铁14号线的建设工地上，有这样一支“铁军”，他们自2010年4月进驻工地后，连连取得了一系列骄人的成绩：他们的钢格栅加工和区间初支喷射混凝土施工受到业主的多次赞扬，并召集各施工和监理单位的领导前来参观；捧回了北京市轨道交通建设工程的“安全优胜杯”、连续两年在北京市单位内部安全保卫工作中荣获集体嘉奖；被中国铁建股份有限公司授予“青年文明号”和优秀项目经理部、责任成本管理先进单位；2014年，他们又获得了北京市绿色安全工地的称号；而今，他们负责施工的工程已经保质保量接近尾声。他们就是中铁二十局集团北京地铁14号线09合同段项目部的职工们。他们是怎样创造出如此业绩的呢？沿着他们的足迹，我们看到了他们所经历的艰辛，看到了他们的智慧，看到了他们过硬的实力！

2010年，当中铁二十局集团经过激烈竞争承揽到北京地铁14号线09合同段的施工合同后，以刘召臣为项目经理的项目领导班子在最短的时间内就组织人员赶到了施工现场。作为曾经参加过北京地铁10号线和8号线施工的单位，他们对干好这项工程是充满信心的！但是，当他们赶到工地后，困难远比他们想象的要大得多！首先遇到的就是前期工作难度非常大！09合同段包括一站（安乐林站）一区间（永定门外站至安乐林站区间），合同总投资2.36亿元（因车站由明挖改为暗挖后，投资增至约3.6亿元）。按照原设计，区间施工竖井的位置是在民房区，若按原计划施工，拆迁程序复杂且费用较高；车站原计划是明挖施工，由于其位于安乐林公园、居民聚居区，拆迁难度和费用更是超乎想象；各种管线改移、交通导改的难度也很大。为了更好更快地展开施工，项目部领导和有关人员在不分白昼深入现场调查了解情况的同时，积极向有关部门反映情况，提出合理化建议。最终，在北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心领导及有关部门的大力支持和密切配合下，经与各产权单位深入交流沟通，更改了区间竖井的位置；车站由明挖改为暗挖；完成了北京市五十中分校809平方米施工场地和安乐林公园7324平方米施工场地、永外街道办700平方米健身路径的征拆工作，同步完成房屋拆除1200平方米、树木伐移300余株、绿地移植2400平方米，各类管线改移工作也得以完成，从而扫除了影响施工的“拦路虎”，为后期施工打下了坚实基础。

解决了前期工作的难点仅仅是一个良好的开端，如何干好工程才是对09合同段项目部的真正考验！怎么办？

“只有过硬的队伍才能干出精品工程”，这是09标项目部领导班子的共识。于是，他们首先抓班子建设。09标项目部的5名班子成员中，经理刘召臣已经干过多个项目的工程，仅地铁项目就曾经在北京地铁10号线和南京地铁干过，书记朱绍轩是50多岁的老政工，总工刘冰、副经理刘雁翎、袁刚虽然都年轻，但都具有强烈的事业心。虽然他们来自不同的地方，但经过经常的学习教育、交流、谈心，很快成为一个团结的班子。在此基础上，项目党组织加强党员和职工队伍的教育，相继组织了“凝人心、聚人气、促发展”、党的群众路线教育实践等活动，强化全员为首都争光、为企业争气的意识；工会组织千方百计开展好为职工“送温暖”、“送清凉”、组织劳动竞赛、“喜迎十八大，巧手展才艺”等活动；团组织紧密结合施工实际开展“一号多岗”等活动，不仅丰富了大家的生活，也较好地激发了团员青年的劳动热情。队伍管理获得了各级组织的一致好评和奖励。

“我们一定要高标准严要求，精心组织、科学管理，必须把干好这项工程当做一项重要的政治任务来抓！”在施工动员教育会上，项目领导发出了铿锵有力毋庸置疑的号召。于是，一场硬仗真正拉开了帷幕！

鉴于本项目位于首都北京的特殊情况，他们始终把安全质量工作作为政治任务来抓，主要从三个环节来控制。一是健全体系：成立了安全质量管理组织机构，制订了一系列安全质量管理制度；编制了危险性较大工程的专项施工方案、始终坚持安全技术交底；组织各类安全教育培训数百次。二是加强过程控制：坚持专职安全、质检人员24小时旁站、领导带班制度、入场人员教育制度、每周一次安全质量检查制度等。并通过布设视频监视和应急电话广播系统，从技术手段上确保现场全面受控。三是强化风险管理。针对各风险工程紧抓方案预控，严格执行过程中的风险交底，加强监控量测，通过监测信息平台对监测数据进行分析后及时反馈指导施工。

永安区间隧道埋深较浅且周边环境复杂，下穿多处建构筑物一级风险工程，尤其是下穿东城区永外街道人民武装部的地上四层框架结构建筑，其基础埋深约2.58米，基底距地铁结构顶部间距约9m，且区间左右线隧道施工会对其造成叠加不利影响，施工风险非常大，为区间隧道施工一重难点部位。为了保证风险源建筑沉降变形控制在安全范围内，项目领导和工程技术人员仔细研究地质情况，分析施工方法，并结合类似工程施工经验，最后决定采用袖阀管深孔注浆工艺对其进行加固，最终加固区段的最大沉降为-8.69mm，而未采用此方法的加固区的最大沉降值为-13.15mm，加固后沉降减小了34%，取得了预期的效果。通过全体施工和管理人员精心组织、严格管理、规范施工，该处风险源最终得以顺利通过。

永安区间渡线全长113m，共有8种不同断面型式，其中渡线3断面跨度达21.73m，为全线跨度最大区间断面。断面大、风险高、工序转化多、施工组织难度大。如何保证渡线大断面施工安全及周边环境安全是项目领导高度重视的问题。为此，项目领导积极与设计人员沟通，并邀请专家进行多次论证，根据专家意见及现场实际施工条件制定出最为安全合理的施工方案。实施过程中项目领导带班作业，加强监控量测，最终顺利完成了渡线大断面的施工任务，受到了业主的肯定。

安乐林站为三柱四拱框架结构，采用PBA工法，十导洞洞桩法施工，为国内首例四联拱PBA法暗挖车站，无相关施工案例及经验借鉴。车站覆土厚度仅为7m，周边风险源众多，涉及下穿道路、居民楼、居民平房区和市政管线等一级风险源10处，其中沿车站上方顺车站方向有两条污水管距离车站拱顶不足3m。车站扣拱跨度大，风险高，工期紧，施工难度非常大。

面对严峻形势，项目领导定期组织项目主要管理人员通过学习资料、到外单位观摩、请专家授课等方式，深入理解PBA工法，在无成功经验可以借鉴的情况下，通过与设计单位进行沟通，在深入理解设计状况，充分论证了不同施工方案及施工顺序可能对周边环境及沉降控制带来的后果，最终确定了最为合理的施工方案。在缜密的管理之下，车站施工得以顺利实施，施工沉降控制在了可控范围内，确保了众多一级风险工程的安全，为今后类似地铁施工积累了经验。

在确保安全质量的前提下，他们高度重视施工进度，为此，他们倒排工期、精心筹划、责任到人，一次次的劳动竞赛如火如荼，党员团员模范带头，领导干部身先士卒，“党员先锋岗”、“红旗责任区”、“一号多岗”等活动也相继展开，于是，一个个好消息频频传出：

2015年1月30日，永安区间停车线、渡线大断面二衬施工胜利完成！

2015年3月5日，永安区间主体结构验收移交！

2015年3月23日，安乐林站主体结构通过验收!

2015年4月10日，车站站台板施工顺利完工！

……。

数年拼搏，一路艰辛一路歌，中铁二十局集团的职工用他们的智慧和汗水，在北京地铁14号线的建设中又一次展现了昔日“铁军”的风采！目前，全体职工正信心百倍地奋战着，决心夺取最后收官之战的最后胜利。(本文来自中华铁道网)