隧道施工70%的成本支出就是材料，在保证安全质量的前提下，项目部对隧道施工成本进行核算，严格控制材料消耗，工区盈利与全体管理人员的收入直接挂钩，任何成本支出增加，都会减少每个人的收入。为此，两个工区综合作业队的全体人员在材料消耗控制上，由以往的“要我控制”改变为“我要控制”，从现场的测量放线到二、三项料的领用消耗，均为材料控制服务，成本控制成果明显。如：针对喷射砼材料消耗，通过控制隧道超欠挖，现场管理人员通过对循环进尺、支护措施和开挖工法的灵活运用，使超欠挖得到有效控制，并在施工过程中总结经验，尤其在软弱围岩段，采用收缩开挖轮廓线，控制了超挖，使喷射砼的消耗系数由2014年的3倍降低到目前1.8倍，成本节约显著。

隧道施工24小时不间断，对施工进度的影响主要是地质、机械、人为等因素。为此，项目部给隧道每个工作面均配备了具有丰富施工经验和责任心的现场带班人员，并抽调工区具有丰富施工经验的管理人员作为隧道施工总带班，对每日的工作进行安排，合理调配施工资源，严格控制工序衔接时间，施工生产管理进入了良性循环快车道。

项目部加大资金投入，更新主要设备7台，更换用于反坡排水的水泵50套等，并对新设备的使用保养实行严格的考核办法；项目部和工区时刻关注各班组作业人员的思想动态，积极解决作业人员工作和生活困难，以人性化管理理念留住人才，杜绝了各种因素造成的人为停工，提高了施工效率。

三工区经理、综合作业队负责人陈志强告诉笔者：组建综合作业队，增强了全体人员的责任心和执行力，实现了工区对作业层进行直接管理，减少了中间环节，更有利于工区对施工进度的管控，现场文明施工管理有专人负责，每循环作业均符合标准规范要求，各项管理执行到位，施工进度明显加快。

实践证明：实行工区综合作业队集体承包模式，从根本上提升了安全质量管控能力，加快了施工进度，降低了施工成本，提高了施工功效，大大提高了全员的施工管理水平。自实行集体承包模式以来，从未发生任何安全质量事故。

坚守 这是企业肩负的一份责任

大瑞铁路项目部是一个具有凝聚力的团队，也是一个具有合作意识的团队。在大瑞铁路建设的7年多时间里，面对来自各方的不理解和委屈，面对项目管理中的诸多困难和挫折，面对施工管理过程中遇到的无数次突泥涌水、围岩大变形等状况，他们在困难中坚持，在挫折中坚守，在艰辛中前行，没有一个人退缩过。

项目经理姜栋、党支部专职副书记张斌、副经理袁玉波、总工程师刘昕华、安全总监高智千、二工区经理程瑞、三工区经理陈志强等等，他们都在大瑞铁路项目部坚守了7年多时间，2500多个日日夜夜，数不清的隧道突泥涌水、围岩变形抢险，让他们深深地懂得了坚持、坚韧、坚守这份责任的份量。

他们对笔者说：大柱山隧道总要打到贯通的那一天，我们对大柱山隧道太熟悉了，感情太深了，之所以坚守，因为这是一份责任。

2009年8月5日，项目二工区在大柱山隧道进口平导燕子窝断层施工中经历了3次突泥涌水，对于大瑞铁路项目部来说，也是第一次接触断层施工，项目部先后采用常规前进式分段注浆、隧道深层超前预加固咬合桩+管棚施工方案，最终采用高压动水分段引排超高压聚合注浆工艺，历时26个月的攻坚克难、昼夜奋战，于2011年10月6日安全顺利通过了长达156m的燕子窝断层，为后续断层施工积累了宝贵的经验。

三工区经理、综合作业队负责人陈志强说：围岩好的时候，我们也能创造施工纪录。2011年7月4日至8月3日，在大柱山隧道出口平导施工中，单月开挖达到308米，创造了大瑞铁路单口月掘进最高纪录。

2015年年初，项目三工区在施工大柱山隧道出口搬家寨断层时，三工区经理陈志强、现场生产副经理赵振锋亲自坚守施工现场，及时制定应急措施，指挥班组轮流在洞内值守，两人因体力不支在掌子面先后摔倒受伤，他们都没有回去休息，仍然坚持在掌子面观察，研究决定爆破参数，以防稍有不慎造成恶果。那段时间，他们两人吃饭都在洞内，困了靠在墙边迷糊一会，一直在洞内跟班作业，施工安全顺利通过了断层，未发生一起安全事故。

2014年6月初，三工区施工的大柱山隧道出口平导反坡段发生涌水淹井，淹井长度达800余米，涌水量每天近6万立方米，形势严峻，项目主要领导和工区主要管理人员亲力亲为，现场制定抽排水抢险方案，日夜蹲守现场，带领工区管理人员及工人们，经过45天的艰苦奋战，圆满完成抢险任务，确保了隧道施工安全，使进度目标得到了保障。

2014年10月29日，二工区施工的大柱山隧道进口正洞燕子窝断层掌子面开挖后，拱部围岩出现多处掉块现象，进而引发岩溶管道周边的围岩掉块、滑塌，出水与涌碴恶性循环，情况愈演愈烈。工区经理程瑞与工区技术人员立即组织抢险施工，他们率先到掌子面处与立架班共同进行作业，打消了工人们的顾虑，大家纷纷上前作业，险情终于在两个小时内得到了排除，及时稳定了掌子面围岩，对隐伏溶蚀管道进行了封堵，阻止了险情的进一步发展。

2014年11月14日，二工区施工的大柱山隧道进口正洞燕子窝断层上导掌子面右侧再次出现含水的泥砂碎石大量涌出，短短半小时内，掌子面后方100米范围内即被涌出的泥碴覆盖，现场情况异常危急。工区经理程瑞带领技术人员第一时间制定了以沙袋封堵的处理方案，立即与所组织的抢险人员一起搬运沙袋到岩溶管道处，期间再次发生大量突涌3次，经过现场人员的一番努力，终于控制了险情，将涌碴的岩溶管道口成功进行了封堵，并进行了掌子面整体帷幕注浆加固。

程瑞告诉笔者：二工区综合作业队成立之初，大柱山隧道进口正洞正在施工燕子窝断层核心带，平导也在水寨断层中施工，现场围岩复杂多变，安全风险高，工区施工压力极大。综合作业队的组建，发挥了很大作用，工区顺利通过了正洞全长235米的燕子窝断层，平导水寨断层施工稳步推进，未发生任何安全质量事故。

7年多来，中国铁路总公司（原铁道部）质量监督总站、工管中心、昆明铁路局、滇西铁路建设指挥部、云桂铁路云南公司、中国中铁股份公司、中铁一局、中铁一局四公司以及云南省、保山市、大理市等各级领导上百次到大瑞铁路项目检查指导工作，所有领导检查完工作后一致认为：在当前如此艰难的建设环境下，中铁一局大瑞铁路项目部现场管理、过程控制、文明施工等各方面工作全面受控，非常难得，这是大瑞铁路大保段全线最好的工点。

昆明铁路局云桂铁路云南公司总经理吴敏在中铁一局大瑞铁路项目部检查时说：中铁一局要永当大瑞铁路建设大保段的排头兵。

简单的一句话，是激励、是鼓舞，更是中铁一局战胜各种困难，早日贯通大柱山隧道的信心和勇气。

截至2015年7月30日，累计开挖完成5832m，占设计的40.3%。平导设计14315m，累计开挖完成8807m，占设计的61.5%。江顶寺隧道完成设计的90.9%，特大桥除梁部外其它工程基本完工，涵洞完成设计的80%，路基土石方完成设计的77%。

采访即将结束之时，大瑞铁路项目经理姜栋满怀信心地说：大瑞铁路项目部管理机制和施工管理模式的改变，让后期管理思路变得更加清晰明了，确保施工安全质量、加快施工进度、降低施工成本、加大二次经营力度、注重综合性复杂隧道施工人才的培养这五个方面，是大瑞铁路项目部今后的重点工作，我们一定会全方位努力工作，多角度采取措施，力争给公司交上一份满意的答卷。

而今，中铁一局大瑞铁路项目部的全体干部职工精神饱满、信心十足，项目管理机制更加充满活力，项目领导班子更加精诚团结，项目管理团队更加精干高效，战胜各种困难的信心更加坚定有力，施工技术方案更加成熟到位，施工管理模式更加切合实际，施工作业队伍更加壮大，一个积极向上、朝气蓬勃的管理团队将继续在大柱山上日夜奋战，打通大柱山隧道的梦想已不再遥远。