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中国铁建十八局集团添彩黄土高原最美高铁

2015-09-11 14:29:45
中国路面机械网-工程机械新闻中心
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山西大同9月11电 (伍振 摄影报道 )大同至西安高铁被誉为黄土高原最美高铁。十八局集团等建设施工单位注重环保,呵护这里的一草一木、青山绿水,使沿线牛羊满山坡,清水长流不息,鸟类自由飞翔,一种人与自然和谐相处的良好氛围在这里彰显。

大西高铁全长859公里,跨越了晋秦两省一个个历史文化明珠,从山西的晋祠、乔家大院、平遥古城、王家大院、鹳雀楼,到陕西的黄河龙门、大雁塔等,名胜古迹数不胜数;途经地段地形地貌多样,盆地、山地、平原、河川、湿地尽收眼底。

大西高铁虽然最美,施工却艰难。中国铁建十八局集团大西客专指挥长武守恩介绍,该集团承建的7.27公里长的韩信岭隧道和6.5公里的乔家山隧道穿越黄土高原不良地质,大断层、溶洞、湿陷性黄土和“流变性膨胀岩”广为分布,有“地质博物馆”之称。隧道进口洞门和桥台相接,洞口场地狭小,施工干扰大,隧道工期紧,安全风险高,被列为中国铁路总公司I级风险隧道和大西客专“一桥三隧”重点工程之一。为防止隧道变形和坍塌造成对环境的破坏,他们全面推行安全风险管理,引进国际上先进的三维激光扫描仪进行超前地质预报,采用国内最先进的徕卡全站仪进行围岩监控量测,为隧道掘进和支护提供了科学可靠的依据,有效的防止了山体坍塌。

施工沿线十分缺水,为保护极水资源,大西高铁建设注重环保,与绿色通行。时任中国铁建十八局集团大西客专党工委书记郑艳介绍,建设单位遵循“环保选线”的理念,越岭隧道选线设计时,在平面上避开了地下水资源的汇集区,在立面上采用超大的坡度,在正常设计的基础上将铁路抬高30米,避开地下水源的流通区,最大限度地减轻铁路建设对当地脆弱的水环境的影响。

仁义河特大桥全桥长896米,主墩最高57米,不仅规建设模大、科技含量高,而且是一座融注了环保和生态理念的大桥。该集团五公司项目经理周海英介绍,施工时,对运输容易散落、飞扬、流漏的物料的车辆,采取措施封闭严密,保证车辆清洁。施工现场出口设置洗车槽。施工采用低噪音机械,另外大桥两侧专门设置了声屏障,有效消弱噪音对附近居民和鸟类可能带来的惊扰。

环保理念渗透到点点滴滴。在韩信岭隧道施工时,该集团六公司副总经理张永利介绍,他们要求在施工便道和作业区洒水除尘,并在施工现场布设“保护环境严禁越线”等警示牌,将弃土场设置在荒山沟,工程完工后及时复耕,有效地保护耕地。污水经过三级深度处理后才排放,不污染水源,另外在边坡及时植树种草,项目部多次获得业主“文明工地”。

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