记者昨天从市交通部门获悉，备受关注的沿江城际铁路建设已经进入倒计时——该铁路预可行性研究送审稿已于上月底完成，预计明年可正式开工建设。届时，沿江城际铁路将成为常州境内第6条铁路资源，金坛将告别“地无寸铁”的历史，金坛等常州南部地区市民往来于沪宁之间将更为便捷。

常州段设常州东站、武进站、西太湖站、金坛站和茅山东站（均为暂命名）

据悉，沿江城际铁路是中国铁路总公司（原铁道部）和江苏省确定的、以地方为主建设的区域性城际铁路“先行先试”项目。这一项目西起南京市，经常州市进入无锡市、苏州市，东端在张家港站接轨已经在建的沪通铁路，再进入上海市。沿江城际铁路南京至张家港段正线长约214公里，为客运专线，设计速度目标值为250公里/小时。

“一条区域性城际铁路的规划建设，有其总体的战略部署，我们在遵从总体战略框架的前提下主动对接，协调上下，尽可能根据常州地方经济发展和城市建设发展规划，引导常州境内的线位走向、站位设置更趋科学合理，以符合或促进地方经济和城市空间发展，方便广大市民出行，发挥最大的路网效益。”市交通局铁路民航事务管理中心副主任沈惠康告诉记者，常州市政府对沿江城际铁路的规划建设长期十分关注，此前已经组织相关辖市区和市相关部门与省铁路部门、铁路设计单位等进行过多轮深入研究探讨。

从目前的方案来看，这条铁路在常州境内正线长约88公里，其走向与常合高速公路（即沿江高速公路）的走向基本一致，沿线暂时规划设置5个车站，分别为（均为暂命名）：常州东站（位于常州经开区）、武进站（大学城南侧，今后可与地铁1号线站点无缝衔接）、西太湖站、金坛站、以及茅山东站（与句容交界处）。

据透露，沿江城际铁路南京至张家港段的预可行性研究送审稿已于9月底完成，下一步将加大前期工作推进力度，计划明年开工建设，整个工期约为4年时间。

金坛将告别“地无寸铁”的历史，常州南部市民往来沪宁之间将更便捷

从国家铁路网结构来看，被列入《苏南现代化建设示范区规划》的沿江城际铁路，是国家沪汉蓉铁路通道的重要辅助通道；也是长三角地区城际轨道交通网的重要组成部分：它是继京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁之后南京与上海之间的第4条铁路，也是沪宁之间的第2条快速城际铁路。

据了解，常州境内现已拥有京沪高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路（客货混合）、宁杭高铁（即宁杭客运专线）、新长铁路（货运铁路），共计4条东西走向、1条南北走向的铁路资源。但从铁路网结构来看，我市快速铁路网络尚不完善，目前我市铁路主要集中分布在北部沪宁通道内，南部地区缺少东西向铁路，南北向缺少纵向铁路和过江通道，金坛则“地无寸铁”。

市交通局有关负责人表示，沿江城际铁路建成通车后，金坛将告别“地无寸铁”的历史，常州全境将迈进“高铁时代”。“根据预测，今后金坛市民出行，可由现在约1小时到南京、2.5～3小时到上海，分别缩短至半小时和1小时以内，长三角一小时城际圈覆盖范围因此将进一步扩大。而且沿江城际铁路的规划建设，也将积极助推金坛东扩南移城市发展战略的实施，提升金坛经济社会发展支撑力。”

沈惠康告诉记者，不光常州人，句容、江阴、张家港等地的市民也将因此受益。目前连接沪宁之间的京沪铁路、沪宁城际高铁、京沪高铁这3条铁路均未能覆盖上述区域，沿江城际铁路一旦建成通车，可大大缓解运载能力接近饱和的沪宁间铁路客运的压力。

市交通局有关负责人同时表示，江苏省政府还正在加快连淮扬镇铁路南延段、盐泰锡常宜铁路、常泰铁路等高速客运专线的前期规划研究工作，未来常州将形成“四纵五横”的快速铁路网络，牢牢巩固常州在长三角核心区的交通枢纽地位。(本文来自中国网)