2015年12月28日凌晨6时41分，随着G6271次高铁列车从天津西首发出站，标志着津保铁路全线正式开通运营。

天津至保定铁路自天津铁路枢纽天津西站起，经河北省霸州、雄县、安新至保定，该铁路总长157.8公里，其中新建线路132.9公里，利用既有京广铁路24.9公里，全线设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、漕河、保定等8个车站。其中天津西至霸州西为高速铁路，设计时速250公里；霸州西站至徐水站为客货共线，设计时速200公里；该铁路建成后成为连接天津、河北及中西部地区的便捷通道，横向连通了京广、京九、京沪铁路三大繁忙干线，对加快京津冀一体化、促进津冀经济发展起到决定性作用，建设意义重大。

由中铁二十一局集团承建的津保铁路1标段分京九联络线、京石联络线、京广正线徐水段、徐水站改、霸州站改、以及292孔箱梁的预制铺架任务。其中津保正线起止里程DK130+435.8~DK111+300，双线全长12.562公里；京石联络线起止里程JSDK116+658.9~JSDK113+600，双线全长11.954公里；京九联络线起止里程HLDK92+800~HLDK97+700；右线：HLDK92+800~右HLDK96+600；双线全长8.7公里，标段内施工临近城区和既有线，施工管理难度大；一是管段施工内容广，技术标准高，工程施工邻近既有线施工多，线路拨接频繁，工艺繁杂，难度极大；二是点多线长，施工单元多，材料运输困难，协调任务重，监控难度大。三是整个管段不仅受线下施工路基交接时间影响，线下工程引发的村民及民工阻工非常严重，对阻工现象不可控，对工期的影响不可预见，同时也受设计变更、材料供应以及气候变化等因素制约等等。

局指挥部自2010年9月上场以来，始终秉承着中铁二十一局“敢打敢拼、特别能吃苦、特别能战斗”的优良作风，大力弘扬不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外的企业精神，主动出击、迎难而上，掀起了一轮又一轮的施工高潮。一是统一目标，抢工期、保开通。为确保按期通车，指挥部在前期征拆不到位，2011年铁路大停工，施工进度滞后的情况下，紧紧围绕工程安全、质量、进度三大重点，超前谋划、精心组织、狠抓落实，数次在全指挥部内开展“百日大干”等劳动竞赛活动，抢工期、抓产值、保节点。二是精管细控，抓落实。指挥部分别对一分部、四分部、梁场以及下属各架子队、劳务工班签订包保责任状，明确关门工期，实行奖罚措施，将任务细化到每一个劳务队至工班组，层层抓落实，优化施工组织；三是领导高度重视，大力支持在建。津保铁路的建设对津冀建设意义重大，管内承建多处难度大、风险高的重点工程，集团公司总经理王继红、副总经理邹兰明先后多次到津保指导施工，六公司总经理柴生虎在徐水站改施工关键时期蹲守津保项目一线指导；四是攻坚克难，津保铁路谱新篇。经过广大参战员工五年的拼搏努力，克服了设计图纸不到位、地方政府不支持、征地拆迁环境复杂、施工难度大、安全风险高、外部干扰大、资金极其紧张等诸多困难，津保指挥部带领全体参战人员攻坚克难，奋战京广线、突击津霸线，掀起了数次大封锁大会战施工决战时刻，圆满完成了艰巨的施工生产任务，谱写了一曲“铁建赞歌”，确保了线路按期通车，为业主交上了一份满意答卷。

津保铁路的开通运营不仅改变了天津至保定无铁路这一历史，同时减小了北京发往南方的运营压力，今后从天津到保定仅需40分钟，经秦沈、哈大线到东三省，从沈阳经天津、保定到广州，全程最短用时应该在11个小时左右，从沈阳经津保铁路到达太原、西安、石家庄等地的时间也将大幅缩短。(本文来自中华铁道网)