发力物流车

蔡东指出，2016年中国重汽一定要均衡发展，要在保持工程车领域优势的同时，把注意力转移到物流车市场。因此，2016年，中国重汽的发力点依然是牵引车和载货车市场。

与工程车市场境遇相反，2015年我国物流用车市场占比不断刷新历史记录，可谓得物流车者得天下。2015年，国内牵引车销量占比接近50%，达到18-19万辆，其中6×2牵引车销量占比微升，占比达45%左右。蔡东认为，6×2牵引车占比之所以上升，最主要原因是6×2与6×4的载重量相似，而6×2牵引车在标载领域拥有更好的燃油经济性。

2015年，中国重汽牵引车与载货车的销量占比大幅上升，牵引车从占重汽销售总量30%上升到接近50%。

据业内人士预计，2016年，中国牵引车总量将仍然保持20万辆总数，变化不大。2016年，中国重汽牵引车销售目标为3万辆，其中6×2牵引车的目标为1万辆；而载货车市场的目标为6000辆。

蔡东对在场的经销商说，“我们拥有目前国内唯一的540马力国产牵引车。未来，长途载货车市场将呈现大马力的产品需求趋势。”看来，重汽已经早早布局了2016年大马力高端长途载货车市场。

根据市场需求研发相对应的产品之后，买不买车，还得客户说了算？

“载货车全国各地的跑，基本都就近维修，怎样辨别配件真假？”“售后维修费用也是我们一项大支出，重汽能推出更优惠的售后维修政策吗？”“时间就是金钱。我们能网上预约服务吗？”“旧车交易非常麻烦，重汽有旧车回收吗？”

“这些客户的确切需求，智慧重汽都能解决。”负责该项目的中国重汽副总裁刘培民说：“卡车用户最害怕买到假配件、维修保养不及时等现象发生，而现在用户可以在‘智慧重汽’上购买正宗的整车配件，还可以进行配件防伪识别，通过‘一键报修’功能用户可以及时向最近的维修站报修，还可以随时跟踪服务情况。”

刘培民表示，在“互联网+”的潮流趋势下，传统汽车行业与互联网的结合将成为新的经营模式。实际上，重汽早在几年前就开始应用移动互联网、物联网、以及大数据管理等新技术，打造全产业链综合服务平台。

国际市场微增就是好成绩

美元加息，对中国重卡的出口环境提出新的挑战。蔡东指出，2016年，中国重卡出口市场依然不容乐观。2016年，重汽出口市场同比微增就是好成绩。

正如蔡东所言，2015年出口已成为中国重汽发展的有力支撑。截至2015年12月18日，中国重汽已出口重卡2.7万台，连续十一年牢牢占据国内重卡企业出口首位。仅2015年1月至11月，重汽实现整车出口2.4万辆，同比增长10.1%。他说，“中国重汽起了大早恰恰赶了个早集，2015年中国重汽越南市场取得不错业绩。2015年1至11月中国重汽重卡出口量是第二名至第七名的总和。”

中国重要的卡车出口市场，如安哥拉、南美市场均出现下滑，而巴西则呈现急转之下断崖式下跌，所以2016年中国重卡的出口市场仍然不容乐观。

蔡东指出，“中国重汽每做一件事情，就像铺路一样，宁可速度慢一些，也要做到每一个石子牢固、耐用。”

“急功近利，快速发展。”是我国很多企业的通病，也是我国缺少百年老店的根本。做企业，做好企业需要前瞻性，像下棋一样，走一步看三步。无疑,重汽做到了有条不紊的稳定布局：发力牵引车市场的同时，从不忽视工程用车市场；谋局国内重卡市场占比的同时，积极布署国际市场；跟进互联网+热潮的同时，深耕客户需求。

总之，承载着振兴民族重卡产业重任的中国重汽人已经准备好了，准备在中国重汽诞生六十周年的2016年，再创辉煌。(本文来自中国重汽)