26日，江苏省交通厅党组书记兼该省铁路办公室主任刘广忠，就该省仅2016年一年就将投入848亿重“砸”交通基础建设网，进行深度解析，“这笔投资体现了江苏政府补缺高铁短板的决心。十三五期间，江苏要实现全省13市遍通高铁，到2020年，技术上全省将可进入‘一小时’高铁圈，实际满足‘两小时’快速通勤圈。”

刘广忠说：将于今年全面动工的“环太湖高铁网”，包括：南通-苏州-嘉兴线，作为太湖“湖东线”，充分利用苏通大桥的运力，连通苏浙两省，继而南下福建广东两省；“湖西线”是盐城-泰州-无锡-宜兴线，连接已经建成的宁杭高铁，将苏北连上经济发达的苏南、沪杭快速通道；“湖南线”是湖州-吴江-上海，是江苏最南边的一条高铁线，让吴江市这个江苏经济发展的“小马达”也终能通上高铁。

“联合已建成的沪宁、宁杭高铁，这个闭环形的高铁网，覆盖地区不仅是长三角风景最为秀美的生态景区，同时也是江浙沪三地经济最为发达的地区，该网的形成将极大增强高长三角地区的经济联动。”刘广忠表示。

同时，为有效缓解、补足高度饱和、负压运营的沪宁高速，一直被热切期待的苏南沿江城际铁路也将于今年开建，“该线路把江苏南部的太仓、常熟、昆山、张家港、金坛、武进等一批活力巨大的经济百强城镇串联起来，未来将成为沪宁之间较为繁忙和经济效益较高的一条‘黄金线路’；除此之外，该线路也将成为南京到上海浦东机场的一条快速路，沿线城市均可直通上海浦东空港，同时还连接上海即将开通的迪斯尼专线，江苏及周边城市游客可直达迪斯尼游乐园，相信这条线路今后会满载运营。”刘广忠说。

与之呼应的，长江以北，江苏一直致力于修建一条以省会南京市为中心的江北沿江城际铁路，也已纳入规划，这条连接南京、仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等8个沿江城市的线路，将巩固提升南京的枢纽地位，发挥省会城市对沿江几个市的辐射和带动能力。

“这样沿着长江，江苏在江南、江北各有一条高速铁路，连通两岸最发达的城市，加上现有的高速公路和长江南京段以下12.5米深水航道，建设长江沿线的水陆立体交通走廊。”刘广忠说，真正发挥江苏作为长江经济带的枢纽作用。

对于广受诟病的苏北地区是“高铁空白区”，刘广忠透漏，按照规划，十三五末，苏北五市的路网密度、合理性将不亚于苏南，“甚至超越苏南，恰是因为过去没有，所以整体将完全按照新的理念和标准来设计建设。”

据目前的规划显示，苏北将形成以高铁为核心的“铁三角”交通网：徐宿淮盐这条横跨线已于今年1月份正式动工，未来将连接在建的、连通苏北苏中苏南的纵线连淮杨镇线，同时，徐州通往连云港海岸线的徐连高铁也已经正式进入环评，“铁三角”将全覆盖苏北五大城市，再加上郑徐高铁的开通，“意味着苏北北上山东、河南，南下苏南、上海，都在一小时左右的高铁通勤圈内。”

除此之外，十三五期间，江苏对于境内的跨江通道将全力以赴，提档升级。据了解，目前江苏共有三条跨江(铁路)通道：大胜关、南京长江大桥和新长铁路(汽渡码头)。而预计将在2019年建成的沪通铁路大桥和镇扬五峰山长江大桥，不仅为江苏新添两条铁路跨江通道，同时还增加了十四道高速公路跨江，尤其是五峰山长江大桥，将贡献江苏省内第一条双向八车道公路桥，缓解过江问题。

刘广忠说，“长江天险一直是制约江苏区域一体化发展的一个重要因素，苏南苏北苏中三大板块，因为长江阻隔，影响区域互动。增加跨江通道，可以有效促进跨江融合发展，区域共同发展的战略目标。”

“随着高铁和公路路网的形成，全省范围的枢纽城市建设将是江苏交通布局和经济发展的重要一步。”刘广忠表示，目前南京徐州连云港已经是全国性的枢纽城市，未来，江苏将依照路网的分布，将淮安、无锡、苏州、南通、扬州、盐城等城市陆续建成区域性的交通枢纽，甚至包括新沂、海安这样县级市，都会成为新的交通枢纽城市。

“把江河湖海沿线港口、经济开发园区用高铁线路和高速公路线连接起来，形成铁水联运、公铁水联运、陆空联运这样的经济叠加效应；把高铁、高速公路、城市轨道、公交、出租车融为一体，各种交通方式整合到立体的框架内，方便老百姓零换乘出行。”刘广忠说，从通道到网路，从网路到枢纽，从枢纽再到完整的立体交通体系，这将成为江苏十三五期间一个新的经济增长动力。(本文来自中国新闻网)