【中国路面机械网讯】（记者常魁星通讯员缪建伟）有这样一群人，像猫头鹰一样。他们昼伏夜出，凌晨1点-4点上班，两眼圆睁、在灯光下检查维修高铁线路，以确保次日动车组安全动行，为旅客平安出行坚守。他们，就是南宁铁路局柳州西高铁线路道岔综合维修工区的线路工。

22日零点30分，记者来到鹅山公园附近、柳州火车站19道轨道旁的工场，跟线路工们进行零距离接触。

“大家要一起进去，一起回来，带什么工具进去就克带什么工具回来。”凌晨1点，谢永荣工长点完名、分配好工作后，又像老师教导学生一样耐心叮嘱起来。而此前，副工长已经用相机对准进入铁道线的21名员工以及携带的工具每人每件都一一拍了照，以便返回时核对，确保人员一个也不能少，工具一件也不能落，避免因此可能引发的行车事故。

当晚，谢永荣特别安排了两名防护员，一名负责现场施工人员和作业安全，一名当贴身侍卫，负责记者的人身安全。

进入作业区犹如跌入黑夜，19个股道，只有稀疏的信号灯点缀其间。谢永荣介绍，柳州火车站区域几公里铁路线都是他们的作业责任区，共10多公里长的轨道，其间有104组道岔。每天摸黑工作，是趁夜间动车组列车停运，才可以“得点（封锁铁道）”维修。

记者看到，“得点”前近两个小时里，几分钟就有一列火车呼啸而过，“呜……”“逛吃逛吃”声中，线路工们听从着防护员的口笛声，在线上线下从容穿行，避让自如。最忙的是谢永荣，列车通过时还要俯身检视轨枕是否有吊板，带领副工长调查工作量……螺丝、轨底胶都不放过。还得不时分派作业，

“钢轨有三大病害，接头处焊缝数第一，要首先消除接头处的线路隐患。因为列车震动大，如果轨枕吊板多就会造成接头焊缝处线路高低不平，接头处焊缝就可能产生裂缝，所以要使用液压机顶起轨枕，再用捣固机捣固石碴使线路水平、高低正常，避免线路水平、高低不好造成钢轨病害。这两天调查好工作量，检查线路看改道怎么改，轨距是多少，缺什么构件，怎么做带什么工具，一一列出清单，给下一班副工长带班维修。”

47岁的谢永荣是来宾市人，1993年就读桂林运输技工学校线路专业，毕业便来到柳州工作至今，已经是个精通业务，经验丰富的老线路了，深深孚众望。他说，他们负责柳州铁路交通枢纽线路的检查和维修，重点是道岔，不能有任何失误。19个股道，其中11个客运股道。

当晚，封锁时间只给了90分钟。也就是说，谢永荣他们要在90分钟内把上一个班组安排的维修工作量全部完成，消除所有线路病害。

动车，让人们便利出行，线路工，却为人们的安全在默默付出。当晚同时在线路上忙碌的，还有电务工等“猫头鹰”。