【中国路面机械网讯】（通讯员 付天宇 王家福) “七彩云南”位于我国西南的边陲，历史文化悠久，是人类文明的重要发祥地之一。自然风光绚丽，拥有着丽江、大理、石林等著名旅游景点。在这四季如春、人杰地灵的祥云之乡，融入了一群不畏艰险、勇攀高峰的筑路人，驻扎于昆明长水机场之侧，秉承着“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业理念，精心致力于昆明机场北高速公路项目的修建。

由中国铁建大桥工程局集团公司承建的昆明长水机场北高速公路项目，线路全长17.165Km，全线采用八车道高速公路标准，设计速度100km/h。项目起点接云南嵩明至昆明高速公路改扩建工程，路线中设置机场北立交接规划北部航站楼机场路，止点接国高网G85银昆高速新嵩昆段，合同段工程造价暂定8.8亿元，合同工期：24个月，计划竣工日期2018年9月30日，业主要求工程主体必须在2017年12月31日前完成。其中独家节特大桥为大型转体桥，初步设计其转角90°的转体结构单幅重量高达1.5万吨左右，技术难度要求极高。

昆明机场北高速公路项目是集团公司在云南市场的“里程碑”式工程。该项目受到集团公司高度重视，由集团公司主管亲自主抓，并再次中标宜良至石林高速公路项目，进一步拓宽了集团公司在云南的高速公路建设市场。机场北高速公路项目中标总价逾29.4亿元，该工程首次采用股权投资+施工总承包模式建设，首开了集团公司运用此模式在云南高速公路市场的先河。

精心筹划定方案，攻坚克难保推进

该项目工程地处滇中新区，紧邻昆明长水机场，因此在进行独家节特大桥的高空作业，工地临时用电的架杆架线等施工过程中，需上报机场相关部门进行审批。同时机场相关部门要求该工程段未进行特殊审批，禁止架设信号发射源及进行任何相关的爆破作业，因此工程任务大大加重，原本已十分紧张的工期形势变得更加严峻。

由于昆明地区雨季较长，降雨量大，雨季施工干扰成为本项目需要应对的因素。本项目工程跨越既有国道G320和沾昆铁路，设计有独家节特大桥，施工时存在区域分割性强，交通组织协调难度大，施工难度及安全控制难度高，尤其是上跨沾昆铁路T型刚构转体梁施工，各项指标控制难度非常大。

针对该项目“工期短、征拆难、任务重”的施工特点，为确保在合同工期内全面完成该项目的主体工程，集团公司副总经理兼川渝指挥部指挥部长韩再明与集团公司副总经理吴焕通带领的集团公司工作组亲临机场北项目检查和指导工作，并召开专题研讨会，认真研究讨论了机场北项目的各项工程难题，为项目的前期策划提供了完善的指导。

昆明机场北高速公路项目是三公司进入云南建设市场的重点项目，该项目是否高效创优，关乎到集团公司和三公司在云南市场的企业形象，因而倍受上级领导的重视。三公司领导亲临项目视察指导工作，严抓现场进度，分析解决近期的施工难题，制定相应的工作方案。俗话说“兵马未动，粮草先行”，精心的前期准备是打好胜仗的重要前提。昆明机场北高速公路项目工期短，任务重，但在上级领导和项目人员的共同努力下，各项前期工作正有条不紊的进行着。截止目前，项目部标准化建设已基本完成，拌合站、钢筋加工厂的基础、场地硬化、标准化建设也将于近期陆续完成。工地用电，拌合站、钢筋加工场、钢箱梁加工场、砼箱梁预制场的变压器安装也处于积极完善状态。各项工作任务正处于加速推进阶段，推进计划任务表细化落实到具体负责人，并严格制定了完成任务的时间节点，为确保施工进度做了充分的准备。

树立标准施工观念，提高安全质量意识

安全质量是企业各项工作的基石和前提。安全就是形象，安全就是效益，安全就是发展保障。三公司总经济师王晶龙带领的工作组于项目上场初期认真优化施工组织，严抓施工质量标准化建设，并研究制定了“主抓重点、逐个击破”的战略规划。项目部于每晚六点半准时召开例会，各部室负责人及现场管段工程师汇报当日工作开展情况，班子成员根据各部室上报的工作难点进行研讨，确保及时解决问题。项目围绕该线路的特殊地质条件召开了技术部门的专题研讨会，研究制定相应的具体施工方案，严格把控技术质量，确保全线工程安全质量。

昆明机场北高速公路项目沿线以构造侵蚀和构造溶蚀地形地貌为主，其中不良地质主要有岩溶，特殊性土有红黏土、软弱土、弱膨胀土。发水洼立交处于标尾，与G85银昆高速新嵩昆段相交接，施工干扰不可避免，并存在一定的安全隐患。本工程B匝道、C匝道桥采用钢箱梁上跨新嵩昆高速公路，新嵩昆高速公路预计在明年9月通车，本工程B匝道、C匝道桥钢箱梁部分必须在新嵩昆高速公路项目试通车之前完成，因此线路顺接、施工组织中的安全管理成了为本立交的控制重点和难点。该立交及其他施工段的生产过程中，安全风险较大，稍有疏忽便有可能造成难以挽回的后果，甚至严重影响企业声誉。为确保安全质量平稳可控，项目部认真贯彻“安全至上，预防为主”的安全施工管理方针，严格执行“安全生产法”等相关制度，完善标准化安全标识标牌，定期开展安全培训教育学习活动，致力于全面提高员工的安全质量意识，并在制定施工方案和施工计划时，认真做好安全交底质量工作，确保安全生产原则落到实处。

确保推进扫障碍，多方协调抓征拆

云南是我国少数民族最多的省份，多民族的大杂居、小聚居特点在此表现尤为明显。云南地处高原，崇山峻岭，交通阻隔，各地居民处于相对封闭的状态之中，征地拆迁工作在此地区俨然成为了一个强大的“拦路虎”，为该工程的建设造成了巨大的阻碍。

纵观全线，项目管段内牵涉到的违建房屋数量众多，其实际面积高达两万多平米，导致临时用地费用大大提高，弃土场选址十分困难。经了解，该地区已进行过一次大规模征地拆迁，同时，该地区土地存在大规模外包租赁情况，各种不利的因素为项目的征地拆迁陡增了巨大的困难。

山区段植被茂密，其中含有两块用地为林地，在施工前需向国家林业部上报审批手续。由于审批上升层面较高，耗时相对较长，而项目在国家林业部未批复之前，现场无法进行红线内林地施工，因而使得工期压力倍增。

为尽快解决“征拆难”的重点问题，项目书记叶小平联合征拆协调部主动出击，积极加强与地方政府及配合单位的沟通协调，灵活工作手段，细化任务分工，认真研究当地居民情况，将涉及到的村落分为三大片区，并指派相关责任人进行实时跟踪。通过耐心与当地居民的交流搞好地方关系，充分利用业主每周一召开的施工例会汇报征拆工作进展，取得了地方政府和业主单位的大力支持。

严控管理树精品，众志成城克难关

昆明机场北高速公路项目重中之重的独家节特大桥为大型转体桥，其上部结构为17×30m+2×75m+21×30m形式，其中2×75m为转体结构，上跨G320国道及沾昆铁路，目前设计方案仍在论证阶段，初步设计其转角90°的转体结构单幅重量高达1.5万吨左右，技术要求极高。面对该项目的种种困难，“严管控、强团队、克难点、造精品”成为了他们的“必选题”。

昆明机场北高速公路项目在项目领导班子的带领下，积极加强民主集中制建设，不断强化各类制度的执行，进一步规范领导班子议事规则和决策程序。同时机场北项目突出班子和团队共同协作的重要性，大事讲原则，小事讲风格，处处以大局为重，坚持主管领导在团队中的核心作用，积极发挥其团队成员的建设性作用，做到严于律己，宽以待人，为共同达成项目合同工期内完成主体工程的目标，而努力增强团队的凝聚力、合作意识，提升整个团队共同做事的风气。为充分保障员工权利，做好员工的后勤工作，项目部将完善建家建线工作，把解决一线员工具体问题上升为重要的工作层面，把职工之家建设放在工作的重要环节，因地制宜，高标准、高起点建设职工之家。

同时，三公司重庆工程指挥部高度重视机场北项目的各项管理工作，为全面抓好项目管理，确保时刻了解和管控该项目的推进情况，三公司总经理助理、重庆工程指挥部经理朱宝权常驻昆明，在项目上与员工同吃同住，和员工一同到工地工作，晚上亲自参加项目工程例会，这让项目员工深刻感受到了领导的以身作则和身先士卒，为共同的目标而鼓足干劲，奋勇争先。

“多少事，从来急；天地转，光阴迫。一万年太久，只争朝夕”。工期虽紧，任务虽重，但机场北项目的全体员工各个斗志昂扬，激情涌动，迎着彩云之南那依身的蓝天和炙眼的阳光，一群身着耀眼工装的铁建人正昂首行进于峥嵘之途。