日前发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》（简称《规划》）明确，到2020年，广东将建成“12312”交通圈，即广州与珠三角各市1小时通达，珠三角与粤东西北各市陆路2小时左右通达、与周边省会城市陆路3小时左右通达，与全球主要城市实现12小时通达。

根据《规划》，“十三五”期，广东将安排交通运输重点建设项目投资约1.46万亿元，以形成国际性综合交通门户为目标，打造“一带一路”上陆海交汇的战略交通枢纽。

公路方面，到2020年，广东省公路通车总里程将达25万公里，其中高速公路网通车里程达1.1万公里，实现与各陆路相邻省（区）间拥有5条以上高速公路通道。铁路方面，全省铁路出省通道将达17条，运营总里程达5500公里，城际铁路运营里程达650公里，城市轨道交通运营里程达1100公里，广州、深圳等中心城市轨道交通网也将基本建成。

广东还将以沿海主要港口为支点，优化港口功能布局，提升港口综合运输服务能力，基本建成现代化港口体系。到2020年亿吨级大港增加至8个，集装箱年通过能力达6500万标箱，将粤西港口群打造成大西南地区出海主通道和“中国—东盟自贸区”的重要门户。

民航发展同步加速。广东将强化主要机场枢纽功能，加快机场客货集疏运体系建设，全面提升全省机场服务保障能力。到2020年，全省民用运输机场旅客吞吐能力将超过1.4亿人次，货邮吞吐能力达610万吨，国际航线超过210条。

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记者从近日公布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》（以下简称《规划》）中了解到，深圳铁路客运枢纽将形成“三主三辅”布局，新建的西丽站成为和深圳站、深圳北站并列的特大型枢纽，另外，新建光明城站、前海湾站；在航空方面，惠州机场将服务深圳东部地区，发挥深圳第二机场功能。

“十三五”轨道建设约530公里

在总体定位方面，《规划》提出，强化深圳等全国性综合交通枢纽功能。巩固深圳世界级集装箱枢纽港优势，加快建设国际航空枢纽和国家综合铁路枢纽，完善立足珠三角、联系香港、面向全球的枢纽服务能力。

在广东省综合运输通道“三横四纵”中，有“一横”和“两纵”经过深圳，包括沿海主通道（厦门—粤东—珠三角—粤西—北海/海口）、京广主通道（长沙—韶关—清远—珠三角—香港/澳门）和京九主通道（赣州—河源—珠三角—香港）。如何打造综合运输通道？《规划》提到，重点推进深圳至茂名铁路、赣州至深圳客运专线，以及武深高速仁化至博罗段、深中通道等公路工程。

在市内轨道方面，《规划》中提出，进一步加密广州、深圳中心城区城市轨道交通网络，完善线网与主要交通枢纽便捷衔接，发挥城市轨道交通在公共交通中的骨干作用，到2020年城市轨道交通占公交系统出行量比重达55%，“十三五”期间深圳轨道建设里程约530公里，到2020年新增运营里程240公里，总里程达419公里。

穗莞深城际铁路将与深圳机场衔接

《规划》提出，加快深圳机场国际航空枢纽建设，强化区域航空枢纽功能，积极发展面向东南亚及欧美地区的国际航空客货运输网络。加快以广州、深圳为核心的珠三角世界级机场群建设，深化珠三角机场运营合作，不断提高珠三角机场整体运行效率和服务品质。

对于深圳宝安机场则提出进行扩建，加快建设国际航空枢纽，强化区域航空枢纽机场功能。增加国际航班航线航点数量，积极发展面向东南亚及欧美地区的国际航空客货运输网络。到2020年，机场旅客吞吐能力达4500万人次/年。另外，《规划》还提到，积极推进将高速铁路、城际（市）轨道交通、高速公路等引入机场，做好穗莞深城际铁路和深茂铁路与深圳机场衔接。此外，将迁建深圳南头直升机场。

对于此前传闻的“深圳第二机场”，《规划》明确称，惠州机场将建设干线机场，主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区，发挥深圳第二机场功能。

西丽站从辅站升格为主要客站

深圳将打造集国铁干线、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的世界级铁路枢纽。具体来说，新建深圳西丽站、光明城站，实施深圳东站等既有铁路客站改扩建，加快形成深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局。深圳站、深圳北站、西丽站等为主要客站，定位为特大型枢纽；深圳东站、福田站、坪山站等为辅助客站，定位为大型枢纽。另外，新建深圳光明城站、前海湾站，为中型枢纽。

《规划》中，西丽站升格为主要客站，此前的深圳综合交通“十三五”规划则将其定位为辅站。深圳综合交通“十三五”规划提出“四主五辅”格局共9座对外铁路枢纽，“四主”包括深圳北站、深圳站、深圳坪山站、空港高铁站，“五辅”包括深圳东站、福田站、平湖站、西丽站、光明城站。

在深港合作方面，深化深港西部快速轨道研究，做好广深港客运专线内地与香港段衔接。落实粤港澳服务贸易自由化协议，按照互利共赢原则，进一步加强交通运输合作，共同构建粤港澳大湾区高效顺畅的综合运输网络。(本文来自交通运输部网站)