【中国路面机械网讯】（通讯员 武新才 武蓝 于泽）日前，随着山西省重点工程兴（县）保（德）铁路工程一期顺利正式通车，宣告由中国铁建二十二局集团四公司等单位施工的兴保铁路配套工程——国内目前规模最大的重载铁路储运装系统工程集运站正式建成运营。

山西兴（县）保（德）铁路是山西省重点工程，全长18.28公里，建设标准为国铁1级万吨重载电气化铁路，主要包括铁路，煤炭储运装和冯家川输变电三项子系统工程，总投资29.45亿元，工期为4年多。这条铁路从山西中南部铁路通道的起点兴县瓦塘站接轨，途经保德县冯家川乡到达家沟乡，全部投入运营后，近期运量3000万吨，远期增为4500万吨，成为保德、河曲及周边地区煤炭外运主要通道和集运线，，是山西省煤炭外运通道的重要组成部分，对沿线地区的经济发展将起到极大的推动作用。同时对本地区公路运输效率将在很大程度上降低，有效缓解当地公路运输压力，是消除公路运输安全隐患、建设和谐社会的重要保障。

公司自2013年5月份中标前期1亿多元的1.6公里的铁路任务上场后，兴保项目部在经理杜风余、书记田俊、总工陈祥龙、副经理吴斌等领导的带领下，迅速开展工作，在黄土高原上边安家边施工，加班加点，昼夜施工。先后组建了三个架子队，坚持自干，施工高峰时工地现场每天有近百台（辆）设备投入施工，现场规范作业，开工不久连续五次在三个局级单位施工中综合评比夺得全线第一，赢得了业主信赖。随后来年项目部再创开门红，连续两个月保持考评第一的成绩，得到了业主的一致肯定。不久，再中标后续3、03亿多元的储运装系统集运站部分土建工程任务。

这项任务是一个崭新的工程，重载铁路专用配套集运站储运装系统工程分别在占地千亩的兴保铁路工业园区中，为国内目前规模同类最大项目。受煤及储运装系统包括汽车受煤系统、储配煤系统、快速装车系统及上山公路、生活生产设施等。储煤区的储煤场为栈桥式储煤场，共两条堆场，每条堆场设三个堆，单个储量为9万吨，每条堆场储存量为27万吨，总储量为54万吨，在国内及世界上为同类工程之最。再有，铁路装车系统的装车环线为双线，设置两套铁路快速装运车站，每1个装车站配套一条堆煤，互不干涉；快速装车站小时装车能力为5400吨，单套年装车能力15万吨，两套年装车能力30万吨，装车站为单塔双道式，装车站都可以实现对双环线上的列车装煤。整个系统功能在国类重载电气化铁路配套堪称一流。

面对如此的工程，杜经理在干好前期工程的同时，加大集运站储运装系统工程的科技攻关力度，成立攻关QC小组他和项目总工陈龙祥分别出任正副组长，按照施工的各个工序分组按期进行专业QC小组活动，解决具体问题。储运装系统工程工期紧、工程量大、专业多、交叉平行作业多，地质复杂，黄土丘陵地貌，安全风险高。其中10个落煤筒筒仓为堆场栈桥支撑结构，每个储煤场中两个落煤筒距离为44米，高度为27.8米，落煤筒内径7米，壁厚0.35米。钢桁架跨度最大为55米，重量为160吨，吊高为29米，具有大断面、大跨度、高空作业多等施工重难点工程。同时工程对环保要求高，采用植被垫防护工程技术，起到防止水土流失，保护边坡稳定、生态修复及景观绿化的功能。

施工中，工地地处黄河岸边，周围环境恶劣，整个工地现场在黄土高原上，风尘大，一刮起风来，黄沙漫天，工地上职工们全身是沙土，上山公路护坡施工挖掘车下沉到六十多米处，工程如此艰难进行。杜经理身先是卒，在储运装系统工程施工中每天顶着烈日风沙在现场指挥，天天如此，人瘦了，脸晒的像个“黑人”，经理是这样，项目部的领导班子和职工更是如此，没日没夜的干。

他们在苦战的同时，大胆创新采取新技术新工艺新材料，不断优化施工设计方案，及时解决遇到的难题。率先完成了受煤场场平、上山道路及储煤大棚地基的处理。到2014年底，经过40天的连续奋战，大胆创新采用滑模施工法，解决了以往旧的传统工艺，提高功效三倍，安全优质提前2天完成了储运装系统10个落煤筒施工任务。采用大吨位吊装施工技术，成功架设百吨重长达42.6米的钢桁架。随后重难点工程一个个被攻破。整个受煤系统于2016年12月8日开始试运营，经过一百多天的运营，从储运装系统运煤132列重载万吨列车，全部达到了施工技术先进、合理、经济的目的，实现了零污染安全优质运营的预期目标，受到了建设单位高度认可和赞誉。“四新”技术运用取得了可喜成就，新建兴县至保德地方铁路一期工程冯家川煤炭储运装系统工程日前正在申报中国铁建杯优质工程。在储运装系统工程施工中积累了宝贵的施工经验和技术。