29日上午，随着铺轨机一声长鸣，中铁五局铺轨作业人员将第一对500米长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上。这标志着，我国首条以地方为主投资建设的济青高速铁路正式进入铺轨阶段。而令人自豪的是，济青高铁所铺设的钢轨有一半来自咱济南铁路局桑梓店焊轨基地。

日最高可铺12公里预计明年一季度铺轨完成

济青高铁正线全长308公里，线路贯穿山东半岛，沿线共设青州北站、潍坊北站、青岛机场站等11个车站，设计时速350公里。项目投资总额近600亿元，建设资金由山东省、中国铁路总公司共同筹集，分别出资80%和20%，是我国第一条由地方控股并投资建设的高速铁路，是我国“四纵四横”快速铁路网太青客运通道和山东省“三纵三横”城际轨道交通网的重要组成部分，同时也是山东省内“1小时经济圈”的重要组成部分。作为济青高铁唯一的铺轨施工单位，中国中铁五局担负着全线697.78公里的500米长轨铺设任务。据介绍，进场以来，铺轨项目部提前做好500米长轨的焊接、运输和存放工作。今年1月12日，首列500米长轨顺利进入寿光铺轨基地。6月4日，寿光铺轨基地提前一个月实现了存轨300公里的目标。

记者在位于青州的铺轨现场看到，即将铺设的500米长轨全部放在专业的运输车上，铺设时由前方的牵引车缓缓牵下，“就像‘下面条’一样，一根根长轨被牵着从车上卸下来，直接落到道床上，然后再进行紧扣配件。”中铁五局施工现场铺轨机机长李荣鑫介绍，中铁五局在济青高铁建设中是全线第一个通过梁场认证、全线第一个完成箱梁预制架设、第一个启动无砟轨道施工的单位，全面引领“济青速度”。他表示，铺轨作业大干条件形成后，项目部将采用两台高铁铺轨机从青州北分别向济南和青岛两个方向同时进行铺轨作业，确保日铺长轨达到12公里以上、确保在2018年一季度全线完成500米长轨铺设作业。

截至目前，全线控制性工程青阳隧道提前167天顺利贯通、正线箱梁架设完成、铺轨工程比计划提前121天。

有一半儿是咱济南造钢轨工艺达世界领先水平

作为国内首条由地方控股并投资建设的高速铁路，济青高铁轨道有啥过人之处?据了解，济青高铁为设计时速350公里的无砟高速铁路，整个设计标准较胶济客专有较大提升。济青高铁采用BU71MnG钢轨，各项工艺均采用中国标准，已达到世界领先水平。钢轨标准的提升主要体现在焊缝错变量从过去≤0.3毫米降低到了≤0.2毫米，钢轨平直度从0.1毫米0.4毫米提高到了0.1毫米-0.3毫米。简单说就是，钢轨的焊接误差较之前更为严格。

值得济南人骄傲的是，整个济青高铁有一半钢轨是在济南铁路局济南工务机械段桑梓店焊轨基地生产的。据了解，位于黄河北的桑梓店焊轨基地共焊接济青高铁330km，目前已经焊接160km，装车11列。济青高铁剩余300km钢轨由包钢中铁焊接。

500米长轨是怎样形成的?据了解，500米长的成品钢轨是由60kg/m的百米定尺轨焊接而成，而这个生产流水线要经过12道主要工序，依次为素轨卸车验收、横移进轨、焊前检查、钢轨除锈、集控配轨进入焊接线，经钢轨焊接、焊缝标识、粗铣、粗磨、正火等工序后，进入时效台24小时时效，后进入精整线经过焊缝矫直、精铣、外观尺寸质检、超声波探伤进入成品存放台，后装车通过T11型专用长钢轨运输车运往各施工地点。

桑梓店焊轨基地自2008年投产以来，至今共完成焊轨约6100km。除了济青高铁，桑梓店基地先后焊接高速轨约1600公里，含京沪高铁611公里、甬台温165公里、郑西客专120公里、武广客专72.5公里、郑徐高铁360公里等。(本文来自舜网-济南时报)