哈尔滨地铁三号线的哈平路站近日开工建设。哈平路站是三号线工程量最大、难度最高、结构最复杂的车站，预计2020年完工。

高速铁路成功运营，在全球范围形成强烈的示范效应

铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，是符合我国国情、适合区域及城乡大规模人员和物资流动的运输方式。改革开放30多年中，我国铁路保持了9%以上的年均实际增长速度。

随着飞机、高铁和公路的发展，普通铁路的竞争力相对下降。然而普通铁路客运带有一定公益性，仍将长期存在。从2010年到2013年，普通铁路客运量和客运周转量年均复合增长率都不足1%。2014年以来，铁总并未详细公布铁路客运量情况，但根据铁总公布的节假日客运增长情况：从2015年起，普通铁路客运量已经由缓慢增长变为缓慢下降。我们预计未来几年普通铁路客运量仍将保持缓慢下降的趋势。

国家铁路局近期公布，“十三五”期间铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元，较之“十二五”期间铁路固定资产投资完成额3.58万亿，稳中有升。其中基本建设投资约3万亿元，设备投资约8000亿元，年均1600亿元，着力批量购臵新型动车组上线高速铁路，研发并装备适合城际铁路特点的新型动车组，适宜客货共线铁路全部实现客车空调化，全面提升机车车辆装备现代化水平。在国内宏观经济稳需求的压力下，依据在国内宏观经济稳需求的压力下，依据2014-2015年两年投资高于8000亿元，“十三五”总投资额仍有上调预期。同时，PPP模式灵活应用扩充资金来源，投资景气得到进一步的提升。

规划2030年实现铁路路网规模约7千多公里

我国高铁营业里程从2009年的不到2700公里增长至2014年的1.6万公里，复合增长率达42.8%，远高于同期铁路5.5%的复合增长率

根据中国铁路总公司统计，2015年我国新线投产9,531公里，截至2015年底铁路营业里程超12万公里，其中高速铁路营业里程1.9万公里。《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中提出，十三五期间我国将加快完善高速铁路网，高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。《中长期铁路网规划》提出了建设高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽三大规划方案，具体包括构筑“八纵八横”高速铁路主通道，同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，根据该规划，我国远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。随着国内铁路投资的稳步增长以及铁路“走出去”战略的加速推进，铁路建设面临新的历史发展机遇。车站作为铁路建设的重要配套设施之一，未来几年投资规模也将保持稳定水平，从而为建筑金属围护行业带来较好的市场预期。

近几年得益于巨大市场需求，我国高速铁路成功运营，在全球范围形成强烈的示范效应。特别是艰苦的运行气候，攻克各大技术难题，中国高铁企业已经具备了超强的全球竞争力。2015年南北车合并为中国中车，有利于高铁中国标准的建立，避免无序竞争而产生内耗。随着南北车合并的完成，我国铁路装备制造业将整装待发，加速抢占国际市场，对相关产业链企业而言，也将产生直接利好。在“一带一路”战略推动下，中国铁路出海捷报频传。此前中车获得芝加哥846辆价值13亿美元的地铁订单，是我国首次真正进入美国主流城市项目。此外，东南亚、俄罗斯等国高铁项目均在积极争取过程中。据德国权威咨询机构SCIVerkehr公司预测，至2020年全球轨道交通总需求将超过2000亿欧元，约1.4万亿人民币。随着海外拓展进一步的扩大，可以预见的是中国高铁行业的竞争优势将更加凸显。(本文来自每日甘肃网)