20分钟，县域城市到了30分钟，省会圈城市到了180分钟，内蒙古、江南都到了……

两小时济南到省内各市，3小时到呼和浩特?8月31日，这个山东交通大提速的“小目标”刷爆了济南人的朋友圈。没错，用不了几年，在济南这些出行规划都能实现。早起喝甜沫，中午吃泡馍，晚上喝拉面，这些早已不能满足济南人了，下一步要提上日程的是，花一上午就能转遍省会城市经济圈6城!

划重点：半小时“省会环”这样走起

提起城市高铁规划，不少出行达人习惯用“米”字形来考量城市高铁网络的发达程度。所谓“米”字形高铁城市，即是拥有八个方向放射状高铁的交通枢纽城市，借助原有的区位优势，目前郑州、合肥和武汉等省会城市都成为“米”字形高铁城市的典型代表，而济南还稍逊一筹。不过不用急，现在的济南已经奋起直追。按照现有的高铁规划，济南的高铁网络拥有“省会环”和东西南北大通道，未来的济南路网，将比“米”字“笔画”更多。

何谓“省会环”?即以济南为原点，分别向淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州6个省会城市经济圈城市修建城际铁路，也就是说，未来城际铁路将把济南与淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营7市“圈”成一个“环”，实现半小时通达。

那么，重点来了，“省会环”啥时环起来?除了现有的济南到德州、济南到淄博有高铁外，济莱、济泰、济滨、济聊铁路都在规划建设中。

目前，济莱城际铁路已通过环评公示，计划年内开工，2020年通车。根据公示，新建济南至莱芜城际铁路项目正线建筑长度115.831km，全线共设6个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。

济泰城际铁路已获批建设，并开展前期工作。根据规划，济泰城际正线长约74公里，通往泰安东部，总投资约100亿元。

济滨城际前期工作也在积极推进，但知情人士透露，年内开工基本无望。对于济滨城际在商河设立高铁站的消息，知情人士表示，济南方面正在积极争取，等待省发改委的批复。

同为郑济高铁山东段的济聊城际备受关注，目前郑济高铁河南段已开工，山东段尚在规划中。记者最新了解到，郑济高铁已确定在长清设站，但最终线路走向仍待省发改委的批复。

看未来：连通京沪二线，再添南北大通道

除了省会城市经济圈城际铁路的互连互通，济南高铁网络规划还在下一盘更大的棋。通过我省“四纵四横”铁路规划的实施，济南及所在的经济圈将从东、南、西、北打通与全国各经济带之间的联系。

东部，通过胶济客专和在建的济青高铁连接胶东半岛城市群，与日韩经济体隔海相望;西部，通过在建的太青客专其中的石济客运专线沟通石家庄、太原，联系我国中西部地区，通过郑济高铁连接郑州，直通中原地区。而南北部除了通过现有的京沪高铁连通外，还将与规划建设的京沪二线相连，如此，北部连接北京、天津，与京津冀、环渤海经济圈形成一体;南部连接南京、上海，接通鲁南经济带、长三角经济区。

济南如何与京沪二线相连?不少熟悉高铁规划的市民知道，京沪二线规划自北京始发到天津经过河北省的黄骅市后，再经山东境内的滨州、东营、潍坊、临沂至江苏境内新沂、淮安、扬州、泰州、南通终到上海，并不经过济南。对此，市发改委相关人士透露，未来济莱城际、济滨城际的末端都将与京沪二线相连，即济莱城际连通到临沂、济滨城际通过东营东北部连接京沪二线。如此，济南南征北上的路途又增加一条南北大通道。(本文来自舜网-济南时报)