参与转场的近7000名工作人员在现场忙得热气腾腾，不知疲惫——短短6小时，对他们而言不仅仅是一次搬家，对大武汉而言，更不仅仅是一次航站楼升级——华灯初上，夜幕降临，飞驰往机场的路上，当视野中出现一个长达1.2公里的璀璨太空式建筑时，任何一名到过江城的旅客，都会终生难忘——武汉到了！

近七千人度过不眠夜

昨日清晨6时25分，南航CZ645落地天河机场，这架广州经武汉飞罗马的航班，成为T3投用后首个抵达武汉的航班。约一小时后，南航经停重庆飞往西双版纳的CZ6175，从天河机场腾空而起，成为T3投用后首个起飞航班。

为了这一刻，T3启用前的最后6小时里，近7000名工作人员度过了多个紧张的不眠之夜。

8月31日凌晨1时许，记者在天河机场T2航站楼前的停机坪上看到，一辆辆像小火车一样的行李车上，装满了办公座椅、保险柜等，20多名工作人员护车前行；T3大厅里，值机柜台、屏幕显示等都在进行切换后的最后调试；通往机场的路面上，工作人员在对封闭路段进行隔断，对新的进场线路进行最后的标识确认。

昨日凌晨1时许，28架在T2落地后停场的飞机，依次被巨无霸拖车从机位拖出后，带着巨大的轰鸣声，滑向全新的T3停机坪。南航机长杨吉舜说，他从1987年起就来到了南航湖北公司，抵达过的航站楼少说也有近百个，看到武汉建起了如此具有科技感、太空感的航站楼，他感觉腰杆一下子硬了一样，家乡的航站楼终于跻身全球一流航站楼！这种感觉，就像自己的所在的城市突然蝶变成一线城市之后，从此出行任何一座城市，都会带着难以名状的自信与从容。

T1和T2今后将做啥用

T1、T2航站楼以后还用不用?对此，湖北机场集团相关人士称，目前确定了的就是对T1、T2进行关闭。至于今后用作何种用途？如何规划？目前还没有确定。但此前曾有过相关设想，比如，T1航站楼可以改造成公务机楼，专门停公务机、私人飞机，T1适合停这种体量规模比较小的私人飞机。

记者从湖北机场公务机运营相关部门了解到，去年，天河机场的公务机飞行已超过500架次，今年来，生意还要好些。主要原因是武汉今年来大事不断——长江新城、资智回汉等好戏连台，国内商界大佬们经常来汉，乘坐私人飞机、公务机的非常多，另外，还有包括在省内汉川等地有投资的一些食品品牌老板，也有自己的私人飞机，且来往也较频繁。

天河机场相关人士称，有一种规划是，T2航站楼将在合适的时候进行硬件改造，包括系统升级、店铺翻新改造等等，至少要改造一年。完成后将与T3航站楼连接，继续投入正常运行；另外一种打算是，等T3客流量趋于饱和后，会将T2专门用于某一家大型基地航空公司专用，比如南航在武汉的所有业务，都在T2进行等。

未来还要建第二机场

短短6小时，搬迁的是一个凤舞九天的T3航站楼，吹响的却是大武汉国际化大都市征程的号角。

去年，武汉市城建重大项目例会上，研究了天河机场四期建设规划，以及武汉第二机场规划选址及机场艺术性设计问题。

记者在武汉天河机场综合保障楼内的机场发展蓝图展示上看到，按照《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》，武汉将打造国际性综合交通枢纽，明确武汉机场要扩建。到“十三五”时期末，天河机场旅客吞吐能力将达4500万人次。

就目前公布的规划资料来看，天河机场四期工程的主要建设内容是：T4航站楼、卫星厅、第三跑道、第四跑道等。据估算，T4航站楼需要建设17万平方米（比T2大一些），卫星厅需要建设25万平方米，合计42万平方米。卫星厅是航站楼之外的一个大厅，但是通过走廊与候机楼主楼连接，减少旅客依靠摆渡车登机的奔波之苦，提高吞吐效率。同时，机场内部设置有内部捷运系统，远期利用内部地面道路设置内部巴士系统。

相关规划还会与高铁进机场衔接，与武汉火车站、机场轨道交通衔接，与西（安）武（汉）客专直通线衔接，与航空中转多种交通工具换乘衔接，与客货运统筹衔接等。前些时非常火爆的沿江高铁项目规划，或将考虑在天河机场设高铁站。

同时，武汉第二机场也要来了！预计到2030年，将选址江夏山坡新建武汉第二机场。2030年，机场达到7500万流量后，一方面启动五期工程，一方面启动第二机场建设。

按照目前预计的建设时序，2017-2021年，建设第三跑道。2021-2024年 ， 建 设 国 际 楼 。2023-2026年，建设第四跑道。2026-2030年，建设另一航站楼。2030年以后，五期工程建设第二机场。(本文来自楚天都市报)