未来，郑州如何布局通航机场？

9月12日进行公示的《郑州都市区通用航空机场布局规划》（下称《规划》）给出答案。

根据规划，到2030年，郑州市主城区外每个县市都将布局一座通航机场。

规划：

未来，郑州每个县市都有通用机场

9月12日，《郑州都市区通用航空机场布局规划》出现在郑州市规划局网站上，进行批前公示。

一张通用航空机场总体布局规划图外，公示内容还附有上街、登封、中牟、新郑、巩义、新密等6个郑州市所辖县市通用航空机场与城市规划关系图。

登封通航机场位于城区西南，郑少洛高速和G207交叉口西南区域）；

中牟通航机场位于雁鸣湖附近；

巩义通航机场位于西村镇以北、近陇海铁路处；

新密通航机场位于城区西北方向（上新高速与郑少洛高速西北方向）；

新郑通用机场实际上于新郑国际机场重叠，使用的应为新郑机场通航部分。

就机场级别看，登封、中牟与上街通航机场一样，级别为A1类通航机场，即为含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；新密、巩义为A2类通航机场，乘客座位数为5-9座之间。

不过，这份《规划》并非近期将全部实施。据介绍，规划远期一直到2030年。

意义：

《规划》更多是把通航用地先预留

对于这份《规划》，经办单位郑州市综合交通规划研究中心相关人士介绍，做个《规划》更多是为了把通航机场位置预留出来，后期有条件建设。

该人士解释，机场建设条件是非常严苛的，涉及很多空域、航线的交织，包括一些冲突的问题，“如果前期不把通航机场用地先控制在这，后期就算有需求，也没地了。”

据介绍，机场规划建设程序较多，后期还需民航部门审批，进行选址规划。也就是说，最终的位置和目前规划不一定会完全吻合，“但也不会移动太多，会在1公里范围内”。

上述人士解释，目前这个规划阶段的选址，也是前期经过比选定的位置。但只是从用地地面条件、服务区域功能等来考虑的，空域方面只有一个简单的评价，民航部门做选址规划还要涉及地质勘探、航线网络的具体分析，届时可能还会在某一个城市选择3-5个点来进行更为详细的比选，最终确定一个位置。

郑州市航空枢纽办相关人士受访时介绍，近5年内，郑州通航发展将以上街通航机场为核心，以登封和中牟为两翼，“目前，登封通航机场正在建设，主体都完成了，年底跑道一期工程就能完成。中牟通航机场还处于筹划阶段。”该人士说，登封着力点放在航空旅游，并申请国家级航空旅游示范区。

疑问：

真的需要这么多通用机场吗？

对于一地一场的规划密度，航空战略研究专家林智杰介绍，通航其实是一个基础行业，对其他各个社会行业都有很大的帮助。

“比如说对农业，农药喷洒防治虫害。对工业来说，航空摄影、遥感测绘。还有公共服务，消防、医疗，通航能够大大的提升这些行业的效率。”林智杰说，所以通航的发展是有利于整个社会经济的发展，尽管目前由于低空空域的问题，通航发展相对还比较慢，但是提前布局，其实有好处的。

有业内人士指出，通航产业投资周期非常长、投入大，近期发展还没有起色。但通航是一个战略性新兴产业，不能等到成熟期再准备，“国家已经有发展动向，得先把基础设施先筹划筹划。”

随着未来国家低空逐步放开，通航基础上的应急救援、抢险救灾、警务，将提供更为有效的公共服务产品。而私人飞行、航空旅游，也将成为国家经济的一个爆发点。