雅康高速公路是由川入藏的首条高速公路，是四川进入西藏的咽喉要道，建成后将结束川藏线没有高速公路的历史，届时从四川雅安到康定，将由原来的6个小时缩短到1.5个小时。川藏高速公路的建设，对于实施西部大开发，完善国家和四川公路网布局，构建西部综合交通枢纽等将发挥重要作用。

2017年10月11日，随着隧道深处的一声炮响，由四川交投集团投资建设、十四局施工的雅康高速公路紫石隧道左线贯通。藏区高速董事长李永林，雅康公司董事长黄兵、副总经理郑忠，天全代表处处长王世发，四川公路规划勘察设计研究院设计代表袁泉、郑建国，十四局一公司执行董事、党委书记梁金宝及C10标项目经理胡世权等项目参建人员在现场见证了这一激动人心的时刻。

紫石隧道全长4.8公里，为特长隧道，是川藏线上重难点隧道之一。其隧址区域穿过褶皱向斜带和F6断层，以O系白云岩为主，含夹灰岩、砂岩、泥岩，围岩极破碎，地下水呈股状涌出，易产生塌方掉块和大变形。因地质条件极其复杂，被业主、设计单位称为“地质博物馆”。十四局雅康高速C10标承建紫石隧道左线1957米和右线1960米。从2014年9月开工建设到贯通，3年掘进左线1957米，隧道施工难度之大可想而知。

紫石隧道原设计IV级围岩2820米，V级围岩1097m，后因地质情况变更为IV级围岩558米，V级围岩3359米。“隧道塌方大大小小有五六十次，V级围岩就如同面粉，遇到水就成了‘稀泥’。”现场技术人员表述道。围岩级别变更后，工期比原设计增加了169天，业主面临巨大的保通压力。

除了地质原因所带来的施工难度和安全风险，修建紫石隧道的外部条件也“不给力”。雅康高速C10标涵盖路基、涵洞、特大桥、长大隧道及改沟、改路等工程项目，所处地区为典型的高山沟谷地貌，穿越高山之间的狭长沟谷地带，高差达230米。对外联系只有一条狭窄的乡村道路，山路崎岖下临河道，该地区雨季又长，全年降雨超9个月，并具有垂直变化的山地气候。“夏天住在工区的，几乎天天‘逃跑’，今年一工区水泥罐和多座板房直接被冲跑了。”从2015年起连续三年汛期引发的山体崩塌、滑坡、洪水、泥石流等自然灾害多次冲毁进场道路、便道和便桥，加之受前期318国道管制等原因，项目被迫停工累计多达150天。

“重压之下，必有勇者”。为攻克紫石隧道地质难题，确保按期完成节点目标，项目部每周开展一次隧道技术攻关会，严格控制工序循环时间和工序衔接，以满足不同围岩级别施工指标；采取“三台阶七部”开挖法和“水压爆破”施工方法，严格控制炸药用量和超欠挖；同时持续变更围岩级别，加强支护参数，过程采用机械排险、初喷、锁脚锚管注浆、拱脚垫槽钢、卧式抽水泵分级排水、仰拱二衬紧跟等措施保证隧道施工安全。

与此同时，为降低汛期对于隧道施工的影响，项目部在汛期前就做好了防汛物资储备并积极开展防汛应急演练，他们建立了汛期24小时值班制度，其中主管领导带队进行夜间值班巡查；汛情发生后，他们实行24小时昼夜抢险，争分多秒抢进度，为隧道贯通赢得了宝贵的时间。

为确保此次隧道左线的顺利贯通，该公司执行董事、党委书记梁金宝现场办公盯控，为项目排忧解难。在积极与业主沟通对接的同时，对项目发展目标、施工计划、安全生产等工作提出具体要求，为保证通车目标、创信誉评价优异成绩鼓舞了团队士气，凝聚了团队力量。

紫石隧道左线的顺利贯通是雅康高速C10标项目管理水平提升的直接体现，是深入开展“项目管理年”活动结出的硕果。自2016年以来，在业主组织的月度施工情况通报中，项目部施工进度、质量合格率名次稳步提升，已达到上游水平，得到多方单位的认可与好评。在2017年上半年省厅质监局安全质量综合督查中，督导组评价紫石隧道施工达到较高水平，其中台阶步距、水雾降尘、逃生通道、二衬喷淋养护、钢拱架支垫、初支平整度、环向排水管等施工被列为全线亮点。此外，项目部天河隧道进口二衬砼外观质量获得雅康公司2016年劳动竞赛“样板工程”，在雅康公司2017年信誉评价中荣获第三名。(本文来自中国铁建股份有限公司)