从上海到深圳新的高铁通道，已经逐渐浮出水面了。

据媒体报道，广（州）汕（尾）客专的延伸段——汕尾至汕头铁路项目开始环评公示。该项目预计2017年底开工，总工期4年。据悉，广汕客专及延伸段两个项目全长约366公里，设计时速350公里。

此前10月25日，据江苏省发改委的消息，新建盐城至南通铁路可行性研究报告已获国家发改委的批复。该线路将延伸到宁波和福州。

与此同时，沪深新高铁的中间段福州到厦门的新高铁已经动工。这意味着沪深新高铁线路的南、北、中段都有重大进展。

厦门大学经济学系教授丁长发提出，目前厦门到深圳的铁路时速不到300公里，350公里的高铁线路会进一步促进当地经济发展。“新的高铁会促进经济整合加快，各个城市要做好创新的步伐，加快吸引人才，抓住新发展的机遇。”

沪深第二高铁渐成形

2013年，上海到深圳的客运专线陆续开通，最初开通的是杭州到宁波一线，较晚开通的是厦门到深圳一线。

不过，目前深圳到上海高铁的时速只有250公里左右，考虑到停车靠站等因素，耗费时间更多。比如从上海到深圳约1500公里的距离，乘坐目前的客运专线需要11个多小时。

随着经济快速发展，沪深之间开通时速350公里的高铁已经提上日程，目前分段正在陆续推进。

比如，最南端的广汕高铁延伸段汕尾至汕头项目，近日已经在进行环评公示，预计将在今年底开工。除此之外，福州到厦门时速350公里的新高铁已经正式开始建设。而盐城到南通的高铁可行性研究报告，已经通过了国家发改委的批复。该线路作为通苏嘉甬铁路的一部分，将延伸到浙江嘉兴、浙江宁波，进而再南延到福州。

据21世纪经济报道记者了解，嘉兴到宁波的跨海大桥建设项目也有了眉目。

宁波铁路建设指挥部副指挥柴平泉告诉记者，经过嘉兴到宁波的跨海高铁已经纳入到国家铁路规划，目前正在做前期工作，未来还要做可研报告。“另外，经过金山到宁波跨海大桥也在做前期工作。宁波希望跨海高铁能尽快推进。”

据21世纪经济报道记者了解，从宁波往南到台州、温州的时速350公里高铁，已经纳入到了浙江“十三五”重大项目的预备项目名单。再往南，汕头也在谋划沿海高铁（时速350公里）汕尾至漳州段的前期工作。而深圳综合运输“十三五”规划，则提出要进行深圳至长三角地区等高速铁路新通道规划研究。

至此，从广州（深圳）到上海，新的时速350公里高铁线，通过各地的分段谋划，已经基本成型。

铁路资深规划专家张江宇指出，沪深时速350公里的高铁建设很有必要。“要注意的是，目前沪深时速350公里高铁，属于国家项目。目前各地也有城际铁路项目，比如杭州到宁波、杭州到温州、杭州到台州，这些铁路未来也可以作为沿海高铁通道的一部分来跑长途列车。”

促经济发展提速

沪深“第二高铁”建设意义在于，由于运输速度进一步加快，将促进当地的经济发展。

丁长发提出，2013年上海到深圳的客运专线通车后，给当地带来较大的经济收益，出现了沿线游客迅猛增长的情况。

张江宇则认为，2013年陆续通车的客运专线平均速度不到300公里，显得不足。“沪深之间修新的时速350公里的高铁后，可以专门做客运，而原先的高铁可以做客货混运。”

此外，张江宇表示，“要做交通强国的话，过去很多低速的铁路要改造升级，新的高铁建设要加快。”

另据21世纪经济报道记者了解，从上海到深圳乘坐高铁，除了上述的沿海通道外，还有一个偏西的内陆新线，即从上海到杭州，再经过上饶、南平、梅州、龙岩到深圳。

这部分线路的建设也取得了重大进展。比如广东“十三五”综合运输规划纳入了龙川到龙岩铁路的广东段，该段铁路全长160公里，总投资为219亿，为新建项目。另据记者了解，广州到汕尾、汕尾到汕头的城际铁路，也纳入到了广东“十三五”综合运输规划，设计时速也是每小时350公里。至此，无论是沿海的时速350公里的高铁线，还是偏西的内路线，沪深之间未来全程直达时间有望大大缩短。

丁长发提出，沪深新高铁中的福州到厦门段先开工建设，是因为福建预备通过基础设施改善，来尽快改善投资环境，增加本地发展的吸引力。“未来福建要尽快实施创新驱动。加快发展科技产业，实现产业集群，进而促进经济发展。”(本文来自21世纪经济报道)