【中国路面机械网讯】（通讯员 雒焕鼎）挟山，跨河，越天堑……一条66.56公里的高速公路在闽北山区蜿蜒盘旋；7条隧道，41座桥，209道涵洞，3000名北新路桥建设者行走在峰峦叠嶂、无边绿海之间。这是福建省顺昌至邵武高速公路，由兵团十一师北新路桥集团承建。

飞虹千尺跨山腰，百桥横波通四海。两年来，北新路桥在顺邵描绘出一幅幅壮丽的交通画卷。施工标准化管理，“品质工程”创建，打造“福建省标杆项目”，北新路桥人在闽北山区实现新的跨越。

从无到有，策马南来此问津

顺邵高速途径8个乡镇，项目概算投资60.62亿元，是北新路桥集团疆外投资建设的首个大型BOT项目，并负责施工总承包。

一顶帐篷，四海为家，一双铁脚，走遍天涯。从2015年10月开始，北新建设者陆续奔赴顺邵，扎营富屯溪畔，开始了为期3年的筑路生涯。

“我们刚来的时候，一共六个人。这里长满了野草。大楼的装修，院子的地坪，还有篮球场都是自己做的。我们在篮球场上绘制了心爱的北新LOGO，每天运动时都充满了力量。”总承包部计量员魏晓敏指着花园式的驻地说。

经过两个月的奋战，各项目部的驻地陆续建成，北新路桥的旗帜开始在富屯溪畔高高飘扬。水土不服、饮食不适，打前站人员克服各种困难，按照图纸找现场，了解沿线砂石料、片石、水泥等地材行情，找“三集中”场地，忙得热火朝天。

2015年12月，设计院交付设计测量点，测量人员迅速投入水准、导线复测工作。无边的松林，数不清的沼泽，一人高的杂草，没有便道，车辆进不去，测量人员不得不采用GPS静态测量，徒步翻山越岭。为找离主线近，便道修得通，运距短且不走国道的取、弃土场，他们毅然走进峰峦叠嶂的林海。

山林里蚊虫、毒蛇极多，测量员们一个个包裹得十分严实。头顶养蜂面罩，扛着十几斤的测量仪，背一把砍刀，拄一根棍子，穿着长靴，一边开路一边走，每一步都得小心翼翼。“测量时，我见过很多竹叶青、眼镜蛇、银环蛇。蚊子也特别多，一进去，脸、脖子、手上全是大包包，奇痒无比”，第三项目部测量员安纪勋说。

迷路也成了家常便饭，一眼望不到边的林子，测量员钻进去就如石沉大海，不得已，只能请当地百姓做向导。“至2016年2月中旬，各标段基本完成了工程前期的复测工作。”项目总承包部副总工张朝元说。

高标基准，厉兵秣马待时飞

2011年5月，福建省高速公路标准化管理指南被交通运输部正式在全国推广应用，福建高速公路建设标准化成了全国的“标杆”。边学边干，全面推行施工标准化管理，对北新路桥顺邵项目来说，首当其冲。

“舟循川则游速,人顺路则不迷”。 2016年4月8日，顺邵高速项目正式下达开工令。项目总承包部第一时间把《福建省高速公路施工标准化指南》派发给所有的技术人员。自上而下加大施工标准化管理的宣贯、培训、考核力度，并采取“学习借鉴走出去，成功经验请进来”方式，多次组织管理人员到福建省其他在建项目参观学习，使施工标准化建设理念和要求深入人心。

2016年5月12日，项目总承包部下达各标段在一月内完成“三集中”建设，否则给予100万元处罚的指令。时不我待，各标段青年突击队相继成立，伐木清表，电锯嘶鸣，他们勇挑重担，领导班子身先士卒，连续冒雨奋战20多个昼夜。六月初，全线拌和站、钢筋加工场全部建成。大家都笑起来，黝黑的皮肤，无尽的汗水，奋斗过后的喜悦难以言表。

“杨成平成非洲黑人了”！大家都这样说。杨成平是顺邵小型构件预制场的技术主管，“黑”像个烙印刻在他身上。预制场建设之初，七八月高温正盛，他戴一顶草帽，胳膊上套着袖头，整日在施工现场来回穿梭。下雨的时候，他也坚持在雨地里，一天下来，累得连洗衣服的劲儿也没有。历时两个多月，小构场终于建成。

北新路桥以达标甚至高于福建省施工标准化建设要求的规格，贯彻“钢筋集中加工、构件集中预制、水泥集中拌和”的“三集中”要求，全线共建成6个砼拌和站，5个钢筋加工场，2个小型构件预制场，实现了工厂化、集约化生产目标，在福建省高指、南平市高指历次检查中广受好评。

顺邵高速小型构件预制场占地68.5亩，划分生活、砼拌和、预制、模板清洗、存放五大功能区，日生产能力达300立方。通过62类预制块的集中预制，实现了工厂化、装配化生产，达到了质量、外观俱佳的效果，成为福建省、市高指多次观摩、推广的亮点之一。

过程控制，策划卓越筑建文明

作为北新路桥集团积极推进“走出去”发展战略的重要布局，顺邵项目的成功将为公司积累丰富的BOT项目经验。项目总承包部坚持“样板先行，亮点支撑，过程精品”的总体思路，制定了“品质工程”创建2年规划，以实现项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化为目标，开始了全面推行施工标准化的开拓之路。

顺邵项目积极推行“首件分析制”，各标段的第一处软基处理、第一层填方、第一根桩基、墩柱等重要分项工程严格执行首件分析，最终起到以点带面，以面带全的效果。全线路基、涵洞软基处理开挖后，实行“四方”确认制。路基施工严格按照“三阶段、五区段、八流程”填筑；所有涵洞采用大型整体式模板施工；三背回填采用高速液压夯实机补强夯实；边坡防护开挖一级防护一级并及时绿化，通过突出细节管理，确保了工程的内在质量和精品外观。

针对质量安全管理的薄弱环节，总承包部先后组织了路、桥、隧、防护工程、混凝土外观质量、现场文明施工等专项整治活动。并多次开展正反面现场会，以重奖重罚起到交流学习和警示教育作用。安家渡大桥钢栈桥、第三项目部路基、北门隧道进口等多个施工点受到省、市高指观摩表彰。

全线钢栈桥入口设置自动门禁系统，主桥和支桥围栏防护到位，配备了救生衣、救生圈，钢栈桥两边设置了夜间警示灯。水中桩基施工采用专用泥浆箱和沉渣箱，确保环保无污染。其中第四项目部B标安家渡大桥钢栈桥标准化施工尤为突出。

各隧道施工中积极推广应用隧道门禁及可视化安全管理系统，进洞人员一律佩戴门禁“芯片”，洞内实行人车分离。通过CD法、仰拱、二衬、机电预留预埋、三相五线、通风照明及逃生管道等一系列标准化施工和专项整治，极大提升了隧道施工安全和标准化管理水平。

以开展“集中管理”为契机，总承包部坚持监管、引导两手抓，两手硬。从进度、安全、质量、成本、物资设备管理，和思政文化建设六大方面，深入开展覆盖全员、贯穿施工全过程的劳动竞赛暨流动红旗评比活动。对全线各项目部进行月度考核，以重奖重罚倒逼施工质量提升。

据悉，至2018年底，顺邵高速项目将创建13个品质工程示范点，实现‘各个项目部管理有特点，标段有亮点’的整体目标，并探索形成可复制、可推广的北新管理模式。

创新驱动，劈山开路做先锋

项目总承包部重视“四新”技术应用，在全线营造了解放思想试、甩开膀子干的良好氛围。以组织现场观摩的形式，推广各项目部的好办法、好经验、新工艺，争取以点带面促进施工标准化管理的全面推广。

集成砼拌和站、全封闭预制厂房、自动化生产线……占地78000平方米的顺邵高速小型构件预制场是顺邵项目精心储备的亮点工程之一。小构场采用了GYS物料现场验收系统、塑料模具成型、混凝土布料机、自动振动台、地面自动升降式喷淋养生系统、预制块气磅脱模、托盘打包存放等先进工艺生产，自动化程度高，预制块质量外观好。

第三项目部预制梁场采用全封闭彩钢棚设计，占地12600平方米，是福建省首座大型全封闭标准化预制梁场。梁场标准化建设起点高，各功能区分区隔离，从钢筋制作、安装、预制、模板安拆、养生、吊运等方面入手，实现了工厂化流水作业，大幅提高了工作效率。远程视频监控系统、预制T梁二维码应用、手机APP智能控制喷淋养生系统、自动蒸养系统、预应力智能张拉、孔道智能压浆、移动提梁机等自动化、信息化技术的应用，进一步提高了梁场的标准化水平，受到福建省高指、南平市高指的高度评价。南平市高指、福建省高指、江西省交通质监局等单位先后组团进行观摩学习。

钢筋加工应用钢筋笼滚焊机、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋弯箍机等先进施工设备；梁场采用钢筋骨架胎膜，钢筋整体式吊装；隧道初期支护采用机械臂湿喷作业。通过各类先进设备的应用，大幅提高了工作效率和标准化施工水平。

总承包部在场站、桥梁、隧道等重要施工点安装了远程视频监控系统，通过24小时实时监控，更好地监视施工进度、质量、安全和标准化管理。通过人脸识别系统的应用，加强了对作业人员的日常考勤，确保了各施工点作业人员的配置到位。全线27个远程监控视频摄像头，配合85台人脸识别系统，进一步提高了顺邵高速项目的信息化管理水平。信息化、标准化如“车之两轮，鸟之两翼”，推动项目建设滚滚向前。

奋战不屈，北新情怀造就北新速度

顺昌、邵武山川交错，有“林海粮仓”之美誉。当地“晴天一半，雨天一半”，气温蒸溽，雨季偏长。晴天一身汗，雨天一身泥实属平常。

“大夏天气温高达三十六七度，还要穿长衣、长裤和雨靴，戴手套，一天下来脚上都磨出水泡了。”第四项目部施工员雒国锋讲。

“一场测量下来，往往是口干舌燥、汗如雨下，腿上，胳膊上，都是蚊虫叮咬留下的黑色疤痕”，第三项目部测量员安继勋说。

“桩基施工最忙，每个工序都要盯着，得24小时现场值班。夏天热，很热，皮肤晒得又红又黑，雨天也要去现场，常常淋成“落汤鸡”，但都习惯了。”第四项目部施工员胡华峰说。

“水泥砼施工中，砼试块每天要做三十组，每组3个，一个16斤，这样一天要做1700多斤试件。连续装模、拆模、搬运、养护、压试，吃饭时拿筷子的手都是发抖的。”第三项目部实验员陆月杰对此记忆犹新。

“河坊特大桥就他一个人在跑。”身边的人都这样讲第一项目部施工员戚如山。组织施工、人员机械调度、安全质量监管、和村民协调打交道，每件事都得他去做。“有事儿找戚工”成了当地村民的口头禅。

三标陈墩大桥沟深坡陡，最高墩达30米。截止2017年10月15日，该桥仅完成3号墩第一节施工，导致梁场梁片积压严重。施工员毕经台临危受命。他几乎二十四小时蹲守工地，累了就在车里躺一会儿。至11月14日，陈墩大桥首梁架设，一个月一座两联七跨30米高的大桥便屹立在深山幽谷之中。他又一次创造了北新速度！

在顺邵项目上，晚上十点，随便推开哪个办公室，都是灯火通明，一片忙碌。为了保证工期，全线实行每周七日工作制，员工们将之称为“5加2、白加黑，不怕苦、不怕累”。一个个年轻的北新人晒黑的皮肤，平添的白发便是最好见证。每个人都以顽强的意志，唱响一曲忘我工作、无悔坚持的战歌。领导和员工们一样，自开工以来，他们都很少回家。

“一毕业就来了这里，渐渐地有了北新情怀，渐渐地爱上北新”第四项目部B标安全员王伟疆说。兵团是他们的魂，北新是他们的根。在顺邵，他们有忙碌和疲惫，有幸福和欢笑，也有离别和泪水。他们是兵团式的集体流浪，漂泊而又温馨无间。正因他们的忘我奉献，两年来，顺邵高速项目建设取得了阶段性胜利。

目前，顺邵高速项目土建标施工已接近尾声，路面标也已进场。全线梁板预制完成52.92%，隧道开挖完成80.02%，路面底基层摊铺完成11.34%。

临近春节，雨夹雪的寒冷天气连绵不休，顺邵项目的工地上依然机声隆隆，为实现节点目标，顺邵建设者们还没有回家。露从今夜白，月是故乡明。在这冷雨绵绵的闽北地区，他们依然眷恋故乡的山川江河，但2019年4月交工时间已进入倒计时。

岁月之海的奔涌从不停歇，砥砺奋进的征程永远向前。过去的两年，“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”的常态化管理局面在顺邵项目已然形成。在闽北山区，一条百万民众翘首以盼的绿色路、幸福路大道已现，一首从无到有、从微微涟漪到波澜壮阔的进行曲正攀至高潮！