忙碌的建设者。

　　原标题：圆老挝人的“火车梦” 重庆筑路人奋战在异国　　“一带一路”倡议提出以来，交通发展迎来新格局，国际铁路大通道建设加快推进，将让各国更好地连通，带动贸易、旅游、文化的交流和发展。　　国际铁路大通道建设过程中，在渝央企承担了重要任务，大量重庆人扎根工地。日前，记者走进正在建设中的泛亚铁路的重要组成部分——中老国际铁路通道（老挝境内，磨万铁路）、中缅国际铁路通道（中国境内，大瑞铁路），去探访“新丝路”上的筑路人。

希邵

　　中老国际铁路大通道档案 　　老挝，山地和高原占国土面积的80%，交通可以用“极度不发达”来形容，是东盟唯一的内陆国。　　中老铁路，是“一带一路”倡议下，老挝由“陆锁国”变“陆联国”的标志性项目，是泛亚铁路的重要组成部分。　　中老铁路北起两国边境磨憨－磨丁口岸，南至老挝首都万象，途经孟塞、琅勃拉邦、万荣等主要城市，全长400多公里，因此，老挝境内也叫作“磨万铁路”，设计时速160公里。

秀岭隧道洞口，3个来自重庆的90后。　　项目于2016年底开工，建设工期5年，预计2021年底建成通车。由两国政府共同出资，是首个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。　　通车后，3小时可从中老边境到达万象，未来有望与泰国、马来西亚、新加坡等国家铁路连通。　　4月14日的老挝，暑热难耐。适逢当地的泼水节，大家在街道、村镇泼水尽兴，而在磨万铁路工地上，中铁八局一公司的建设者们正如火如荼地忙碌着，其中有大量的重庆人。　　中老铁路在老挝境内为磨万铁路，即磨憨（丁）至万象；中国境内为玉磨铁路，即云南玉溪到磨丁（憨），将连成一线。

唐高云　　其中，磨万铁路预计2021年建成，建成后3小时就可从中老边境直达老挝首都万象，未来还有望与泰国、马来西亚、新加坡等国家铁路连通。　　现在，老挝人出行主要靠“13号公路”，去一趟万象坐车要十几个小时。磨万铁路的修通，带来的变化将是翻天覆地。　　变！来老挝一年多，当地百姓出行方便了 　　从2016年12月底最早一批建设者到来，仅仅一年多，老挝当地百姓的生活，已经悄然发生了改变。

“夫妻档”吴丽君和甘露。　　从老挝古城琅勃拉邦坐车去乌多姆塞省班那汉村，要花近两个小时。沿途的村庄有些简陋，当地人出行的便道不少是因修铁路而建。100多公里长的施工便道连通沿途村庄，让村民们少了翻山越岭之苦。　　路边有时站着一些小孩，看到路过的施工车就会招招手，搭一截“顺风车”。“知道我们在老挝修铁路，当地人对我们特别友好”，中铁八局一公司磨万铁路三标段三分部党工委书记唐高云说。　　深山里，一些人家的门口停着摩托车、小货车。这大多都是因为有了路而新买的。　　两座跨湄公河特大桥的修建，也让当地百姓受惠。中铁八局在半岛南北都修建了码头，村民们可以免费搭乘施工滚装船往返。　　班那汉村村长宋屯在桥头施工点附近开了家餐馆，服务施工队和过往客人。宋屯说：“现在公路通了，以后还要通铁路，来这里旅游的人会多起来，我正琢磨着开度假村。” 　　班那汉的村民也把建设者们当“自家人”，常常会邀请他们去村里搞“联谊”活动。大家空了一起踢踢球，在过中国的端午节时，中方建设者还教村民包粽子。

宋联　　赶！与雨季洪水赛跑，抢建桥墩出水 　　中铁八局一公司承建的两跨湄公河特大桥，一条是班那汉湄公河特大桥，1652米；一条是琅勃拉邦湄公河特大桥，1458.9米。目前一共有400多名建设者，有中国人，也有老挝当地人。　　站在湄公河边，记者看到建设者们忙碌的身影，班那汉湄公河特大桥的桥墩正在抢建之中，一座施工用的临时钢栈桥延伸到江心。　　老挝属热带雨林气候，一年就两个天气，下雨或者不下雨。泼水节之后，从5月到10月，整整半年都是雨季，洪水、滑坡、崩塌随时随地可能发生。因此即使赶上泼水节，工地也不敢停歇。　　40岁的李朝辉，是班那汉湄公河特大桥工区负责人。他说，“现在就是在和洪水赛跑，必须把39号、40号主墩抢出水面。从进度来看，可以安全渡洪。”另一座琅勃拉邦湄公河特大桥，施工也是马不停蹄。　　来自重庆长寿的黄忠，虽然是一名85后，却已是磨万铁路三标段三分部的项目总工，牵头解决了不少难题。黄忠说，“湄公河在雨季水流湍急，水面也会再上涨几米，因此最近都在加紧施工。” 　　修建两座跨江特大桥的地方，地质条件复杂，好几次发现了溶洞。“不管是什么难题，都必须迎难而上，来保证铁路的顺利施工”，黄忠说。

大瑞铁路秀岭隧道内，工人正在忙碌地施工。　　缺！材料从中国泰国运来，运输过程艰难 　　老挝的交通条件差，物资也比较匮乏，来这里的建设者们深有感受。　　刚来的时候，不但道路不通、电不通，网络更是没有。建设者们在荒山野岭修建便道、架电力线路、架通信基站，联通网络，前期工作就花了不少时间。　　在班那汉湄公河特大桥工地，要从大桥这一端运输机具、材料到另一端，开车走崎岖的公路得花2个小时。因此，建筑材料要运过河，全靠船。但这一带暗礁多，即便船工是熟悉地形的当地人，螺旋浆还是有好几次打在了礁石上。　　“最令人头疼的，还是缺乏材料和设备。老挝本地只有石子、河沙，其余物资都是从中、泰两国运来”，三标段三分部项目经理蒋伟平说，水泥是从泰国进口，而修建桥梁所用的钢板、钢筋、钢管、模板等，修建板房所需的全部材料，都是从中国运来。　　这段时间，蒋伟平有些发愁，工地上的粉煤灰不够用了。进口需要提前两个月申报，而且还要从中国云南运进来，成本大大增加。　　“磨万铁路建成后，不但改善老挝的交通，还可以带动经济、旅游，所以再苦都是值得的”，蒋伟平说。　　值！这是一条中老人民的友谊路、幸福路 　　今年43岁的唐高云来自重庆，在中铁八局一公司工作多年，曾参与嘉华大桥、涪陵石板沟长江大桥、广东中山小榄水道特大桥等工程的修建。去年初，唐高云来到老挝，担任磨万铁路三标段三分部党工委书记。　　中铁八局一公司三标段三分部，承担了长约18.9公里铁路的修建。为了学老挝语，更好地与当地人交流，项目部打印了十几页的纸，装订成小册子，上面罗列了最基本老挝常用语，大家空了就学习。　　“萨百迪”是老挝语的“你好”，“靠再”是老挝语的“谢谢”，来老挝一年多，这是唐高云说得最多的两句话。到工地上，有不少老挝员工，唐高云已能简单和他们交流。　　老挝有一个孤儿学校，有百余名孩子。今年初，唐高云带着三分部员工去献爱心，买来篮球、足球、跳绳等体育用品和学习用品送给孩子们，让当地人民非常感动。　　“这条铁路，就是一条中老人民的友谊路、幸福路”，唐高云说。　　人物　　老挝人希邵：在工地当翻译，圆我的“火车梦” 　　30岁的老挝年轻人希邵，在班那汉湄公河特大桥工地当一名翻译，是个“中国通”。希邵空了就教中国建设者老挝语，因为工地上来自重庆的人多，他也跟着学了几句重庆话。　　希邵家里有四兄妹，他是哥哥。大学时，希邵到中国云南普洱学院，学了五年中文，于2012年回到老挝。　　“老挝的交通条件不好，出门最常坐的就是‘突突车’（当地一种载客三轮车）。”希邵说：“我从来没有坐过火车，这条铁路的修建将圆我的‘火车梦’。” 　　希邵在工地上当翻译，身边好多亲友都到他这里“打探”铁路消息。“身边有的亲戚、朋友，想等铁路修通后，到中国去看一看，看看中国是什么样。”希邵说。　　吴丽君：把家搬到工地，儿子是个大瑞宝宝 　　2008年，从重庆交通大学土木工程系毕业的吴丽君，选择了大瑞铁路项目，当见习生。当时同校毕业的甘露是他的女友，在重庆有份高薪的工作。工地上忙，一对恋人一年也难见一面。为支持吴丽君，第二年，甘露辞职去了云南，在工地上成为一名内业资料员。　　甘露从小生活在城里，工地的生活一度让她很苦恼。每天面对着钢筋、混凝土，想把自己打扮得漂亮都难。但她说“只要一家人在一起，其他的都不重要”。现在，他们的儿子5岁了，在县里上幼儿园。一家三口住在工地宿舍里，这里成了他们的第二个家。　　在大瑞铁路项目部，有不少建设者把家“搬”到了工地，他们的孩子被工友们打趣地称为“大瑞宝宝”。像这样的“大瑞宝宝”，如今已有十多名。　　十年，吴丽君也从见习生干到了现在的项目经理，多次技术攻克都是他牵头。“没有翻不过的山，也没有打不通的隧道”，吴丽君常用这句话来鼓励自己，“干工程就要有担当，才能干得好，干得漂亮！” 　　“接棒”的重庆90后 　　在中铁八局一公司大瑞铁路项目，有不少重庆的90后来“接棒”，他们成为项目的“新生力量”。　　今年23岁的潘俊伟是重庆云阳人。去年，潘俊伟从重庆交通大学毕业后，到了大瑞铁路项目。　　24岁的李忠源是重庆北碚人，毕业于西南交大；25岁的冉桃是重庆酉阳人…… 　　在工地上，也有重庆辣妹子。21岁的宋联是重庆云阳人，在大瑞铁路项目成本部工作，是大瑞铁路四分部年龄最小的一个。　　这些来自重庆的年轻人在一块，说着家乡话，摆着龙门阵，一起探讨建设中的难题。