继承父辈好传统，重上阳安立新功。5月16日，中铁一局铁建公司施工的阳安铁路二线全线站改工程量最大的车站——汉中褒河车站最后一次封闭要点施工顺利完成。

此次站改施工，共拆除了既有线路100米，推进两组四开道岔。要点施工后，褒河车站8股道及新增物流园的货1、货2线、军专线、机待1线、机待2线将全部投入运营。

16日下午的褒河车站工地，热浪翻滚。气温高达35摄氏度，铁轨外表温度甚至接近60摄氏度。

14时30分，随着施工负责人杨忠民一声令下：“给点了”，近400名工人顿时甩开了膀子、忙活开来，展开了一场与时间的赛跑。从线路拆除、清理道床，到道岔整体纵移、连接龙口，再到填补道砟、起拨道、线路养护，施工环节环环相扣，各小组按照分工各司其职、忙而不乱。经过3小时奋战，褒河车站所有线路正式开通，首列火车于17时50分安全平稳通过。

项目负责人史红军介绍说，中铁一局承建阳安二线站前3标，管段长90.2公里，主要涉及既有线施工，其中85公里与既有阳安铁路并线，8处车站改造、98处顶进涵等施工必须在时间有限的封闭点内完成，“抢着干”是大家工作的常态。

据悉，“安全风险大”、“管理环节多”、“防护监控难”是中铁一局站前3标施工的主要特点。具体而言呈现“五最”特征：一是全线并线作业长度最长；二是邻近营业线桥梁工程最多；三是邻近营业线施工路基区段最多；四是站场改造施工点最多；五是营业线顶进涵和接长涵最多。

项目党支部书记杨金宝告诉记者：“阳安铁路是四十多年前，中铁一局八万名员工和其他数十万名民兵靠人拉肩扛修建成的，我们对这条铁路有感情，她是当年国家‘三线建设’的一个缩影。”

自2015年进场以来，中铁一局参建者积极发扬“艰苦创业，团结协作，开拓创新，无私奉献”的三线精神，克服点多线长、安全风险大、征迁协调难度大等诸多困难，安全施工稳步推进。

特别是针对既有线施工带来的高风险管理难题，中铁一局项目部成立了以项目经理、党支部书记为组长的安全管理委员会，制定了39项安全管理制度，编制了29项安全职责和15项安全操作规程。设置专职安全管理人员12名、防护员43人，聘任群安员36人，建立了项目部、工区、作业层三级安全网络，实行现场负责人、安全员、防护员和技术人员24小时跟班旁站作业制，全程监控施工过程；建立起巡检、分析、整改的闭环管理体系。

特别值得一提的是，项目部在符合中国铁路西安局集团公司既有安全管理规定的基础上进行创新，探索出一套邻近营业线施工来车预警系统。该系统充分运用互联网+视频监控+手持终端+声光报警+后台监控的4G网络技术手段，将邻近营业线施工现场“每个区间”按照长度不超过500米原则，划分为多个“作业区段”，形成联动防护和监控体系，使铁路建设邻近营业线施工安全管控更加高效、便捷，提高了邻近营业线大机作业防护水平，节约了施工成本。该系统获得国家知识产权局实用新型，填补了中铁一局铁建公司国家的空白。开工以来，项目部实现无人身伤亡、无环保事故、无消防责任事故1250天。

截至目前，中铁一局阳安二线项目部完成施工产值近9亿元，约占工程总量的三分之二。先后获得国家实用型两项，铁路信用评价三次排名第一，多次现场全线观摩，两次接待巴基斯坦国际友人观摩，多次被中国铁路西安局集团公司评为“优秀施工单位”“先进单位”“项目管理先进党组织”。

据了解，阳平关至安康铁路增建二线是国家“十二五”重点项目之一，全长329公里，共设有10个站前标段。其建成后，将对缓解西南地区运输能力紧张状态，促进陕南地区经济发展、加速陕南地区城镇化进程具有重要意义。

褒河车站站改施工全景（航拍）

开工前动员会

锯轨

拆除钢轨扣件

撬钢轨

现场指挥抬钢轨

抬轨枕

测量道床标高

人工扒道碴

挖机清底

纵移道岔

捣固

烈日下工人喝水

喝藿香正气水解暑

现场大干宣传标语

施工俯瞰（航拍图）

站改施工后，首列火车安全通过