气道是柴油机的核心技术，对性能、排放影响重大。而这之中，气道模具的研发尤为关键，因为发动机的实验必须通过模具来生产验证。

二十年前，广西玉柴机器股份有限公司组织对气道模具进行技术攻关。外国专家认为，对玉柴一线工人来说，气道模具研发是不可能完成的任务。

十多年后，几个外国专家来到广西玉柴，看到中国一线工人做出的气道模具，不由得对玉柴的模具钳工池昭就伸出了大拇指。

“当时，玉柴开发一种气道及模具，都要委托国外机构，动辄花费数百万元。国内是空白的，包括我们的一些科研院所，他们都不能做这个。” 池昭就说：“但是我们最后真的做出来了，在四气门气道的开发过程中玉柴是国内第一家。”

池昭就是1994年从技校毕业后进入玉柴工作的。当时，模具钳工相当缺乏。虽然他专业不对口，但还是被分配到了工艺装备厂当模具钳工，主要负责为柴油机新产品开发及批量生产铸造模具。发动机零部件从无到有，进而批量生产，都需要经过池昭就和同事手里的模具。

“第一次拿到厚厚的模具图纸，我惊呆了。图纸上是密密麻麻的线条和数字，当天我拿回家看了一个晚上，都没看懂一个模型。”面对全新的领域，池昭就并没有退缩。他开始疯狂地学习，到处收集资料，回学校请教老师，买大量的书籍自学，并在实践活动中向师傅和工友学习技能。

只要功夫深，铁杵磨成针。几年下来，池昭就锉削精度控制到了0.01-0.02毫米之间，也就是说锉削误差小于头发丝的五分之一，一跃成为技术能手。

气道是复杂的自由曲面，进气量确定以后，涡流比就成为关键。没有三维数字模型，数控机床是没法加工出来的，研发初期只能通过手工修磨曲面。一个班次下来，身上沾满铁粉铁屑，一不留神，尖细锋利的铁屑就会扎到手上。

有一次，池昭就在对一个缸盖实体进行改进时，反复地修磨，始终达不到参数的要求，一来二去，竟然把缸盖气道壁打穿了。

后来自己也没办法了，既然打穿了，就想着用电焊焊回去，补一块回去，没想到，参数反而上来了，接近当时需要的参数，后来他发现，用焊补的方法，也能做到参数的改变。由此，池昭就巧妙地总结出了气道修磨的逆向工艺，堆焊修磨。这个发现无疑大大促进了气道设计和模具研发的进度。

由于气道的设计在研发初期，没有技术数据支撑，只能通过大量的模具来进行数据实验。这么多年下来，玉柴为攻关做了一千多套气道模具，其中七百多套都凝聚着池昭就的心血。

就是凭着这上千个模具累积的数据，玉柴攻关的缸盖气道技术，创出符合国情的低排放、省油、功率强劲的优良气道技术，达到国际先进水平，同时自制模具价格比国际价低80%，光这一项，就能为玉柴节约数百万元的研发经费。更重要的是，这项技术彻底打破了外国垄断四气门气道核心技术的局面。

2015年，已享受国务院政府特殊津贴并被授予“全国技术能手”荣誉称号的池昭就，又荣获“全国劳动模范”称号，并受邀参加了纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵活动。2016年，池昭就获得我国高技能人才的最高政府奖项“中华技能大奖”。

前不久，池昭就参与、玉柴与机械科学研究总院合作的“复杂铸件无模复合成形制造关键技术与装备”项目又荣获了2016 年度中国机械工业科学技术奖特等奖。这是近几年来行业的首例特等奖，更是广西的首例特等奖。

在玉柴工作23年，从一个学徒起步，在池昭就看来，玉柴给他上的最重要的“人生一课”则是那股坚韧、专注、敬业、钻研和奉献精神。靠着传承和钻研，凭着专注和坚守，在缔造了一个又一个“中国制造”后，池昭就还将踏上更远的前程。(本文来自玉柴)